首都航空货运服务网靠谱吗 发货报价时效实操避坑全记录

我做跨境 logistics 这个行当已经有三个年头了, 在这期间, 我更换过不少发货的渠道。到了今年, 我把发往非洲和中东地区的一部分货物, 切换到了首都航空货运服务网去操作。

这中间的跑动时间大概有两个多月吧, 我想把在实际操作中所获得的一些真切感受, 以及在实务中比较容易被人们忽略掉的那些关键细节, 给非常集中且清晰地讲述明白。

需要特别说明的是, 这个平台它并不是一个那种可以适用于各种情况的、简单的货代比价工具, 而是在那些特定的运输航线上, 拥有自己的一套独特的操作节奏和规律。所以, 如果你打算使用前, 那么你必须要把它底层的运作逻辑给彻底搞清楚。

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两个月的量虽然不算大, 但是这覆盖了三条固定的线路。最直观的那个感受是报价稳定性比预期还要高一些。对于同一票货, 如果在相同的条件下反复去询价的话, 它的浮动基本都是控制在一个非常小的范围内的。

它不像某些平台那样, 今天是一个价格, 明天又变成了另一个价格。这样在给财务部门做预算的时候, 心里就会觉得非常有底。

另一个让我能够关注到的一个因素, 就是这种响应的时间速度。在工作日上午去提交询价的时候, 通常可以在两三个小时之内收到正式的报价单。

如果遇到周末或者节假日的话, 回复的速度会变慢一些, 但是客服人员会提前把预计的回复时间告知你。在这个货代行业里面, 这个效率算是中等偏上水平, 虽然不算快, 但用来工作已经完全足够使用了。

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很多人在刚开始进行操作的时候, 会在官方网站上直接寻找操作入口, 实际上更加合理的做法是联系对应的业务经理, 把货物的具体名称、总重量、占据的体积空间、货物起运的港口以及最终目的地港口这些内容一次性发送过去, 该业务的经理会在系统后台查询出与该航班相关的舱位信息和具体的价格, 然后回传给客户一份包含了时间效率说明的详细报价单。

存在一个容易被忽略的细节, 就是报价单上的时效通常表示为预计时间, 而不是具有约束力的承诺。在旺季或者前段陆运衔接不顺畅的情况下, 实际到港的时间可能会比报价单上写明的时间多出来一到两天。我现在的做法是让内部排期使用报价时效减去一天的方法, 以此来给自己预留一点缓冲空间。

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在收货这个环节里面, 最容易出问题的情况是出现在报关单证上面的。因为航空货运这项业务对于单证的准确性的要求是非常高的, 所以在商品名称这一块儿绝对不能只是简单地写上了货物两个字就认为是完成了任务了, 必须要非常清楚地把具体的材质还有实际用途以及HS编码都给标明出来。

记得有一次因为我想要图个方便省事就把一批电子配件直接写成了杂物这个词, 结果导致这批货到达目的港之后被扣押了起来, 前后耽误了将近两天的时间。最后算下来额外产生出来的仓储费用比之前节省下来的报价部分还要多一些。

另外还有一点需要特别强调, 必须保证提单之上所记载的那一部分收货人的具体信息, 和那些在进口报关单里填写的收发货人名称是完全相同的。也就是说, 哪怕只是差了一个标点符号这样极其微小的地方不一致, 都可能会导致清关关卡那边在工作系统里出现问题而产生麻烦。

所以我现在每次在进行发货操作之前, 都会专门去拿出一张对比对照表来进行逐字逐句的全面核对。虽然这样做会多花费将近十分钟的时间成本, 但是这样做能够有效避免在后面几天里面出现各种不必要的折腾过程, 从而节省出非常多的时间精力和潜在的损失风险因子。

经过使用两个多月的实际体验, 首都航空的货运服务网络在我当前这个级别的业务规模之下, 确实维持着平稳的运行状态, 尽管它并不是一个能够处理所有类型业务的万能平台, 可是当固定线路的发货流程被顺利跑通以后, 整体的操作感受以及成本方面相比以前那种分散地寻找货代的做法而言, 无疑要更加令人感到省心省力, 而在接下来的工作规划当中, 计划着手把欧洲航线的一部分相关业务量也引入到这个体系中来进行尝试, 其最终目的是为了观察是否有机会将整个发货链路进一步进行整合与集中化控制。