首都航空货运当日达，北京急件当天到全国怎么发最稳

我在这货运调度岗位上一干就是十几年, 心里头最忌惮听到的四字短语那就是“今天必须到”。首都航空推出的货物当日来达服务, 往实里说就是要跟时间节点拼命死磕到底。

这批货物从首都机场的飞机腹舱空间或者是那一架专门的货机上面进行装载作业之后, 它是在当天完成的飞行降落与卸货工作紧接着在当天完成货物提取环节, 并且在最终把货物亲手交到收件人的手中去。这可不是那种玩文字游戏的所谓的“第二日到”, 而是要求在同一个日期的日历范围内, 硬是把整条配送链条全部跑通走完。

很多从事贸易方面的朋友, 在刚开始的时候并不相信这种现象, 他们觉得飞行过程仅仅是两三个小时而已, 根本不可能有时间去处理当日的业务问题, 但是只要真正跑过这一遍以后, 大家就会清楚地知道, 其中的关键门道其实完全就隐藏在地面工作的这几个环节里面。

首都货运当日达靠谱吗

说句实在话, 在早些年我亲自带领团队去跑这条线路的时候, 要是能够一天发出三票货物, 就已经感到十分感谢上天了, 当时面临的情况是航班的数量特别少, 而且货运站的处理速度也异常缓慢。

如今的情况已经发生了根本性的变化, 从首都机场出发前往深圳、上海、成都、西安这几个主要枢纽节点的操作方式, 已经因为航班密度的显著提升而有所不同, 截收货物的时间基本上被严格限定在下午四点半到五点的区间之内, 一旦错过了这个时间点, 当天的货物就无法发出, 这种情况下只能安排到第二天的最早一班航班进行运输。

靠不靠谱, 有百分之七十的情况是得看你手上的货物能不能刚好塞进那个时间安排好的小窗口里面去, 而剩下的那百分之三十的事情, 全都要看地面上面的那些对接环节能不能接得上。

这个“地面衔接”这四个汉字, 读起来虽然感觉平平常常, 但是它背后的门道却是多得不得了。当飞机降落在地面上之后, 货物要从货站里面把集装箱提出来, 接着走过磅秤称重, 然后分拣清楚是送去哪里, 再装到车上, 一直到最终把这东西送到客户家的大门去为止, 中间每一个环节都存在着一定的时间差。

我曾经亲眼看到过那些货物明明在下午三点就已经落地了, 但是因为要在货站里面排长队等着出库, 结果硬生生地耽误了两个小时的功夫的离谱情况；我也曾经见过那种提前就把送派送车辆的调度的工作全都做得妥妥当当、司机就直接在廊桥下面安静等着, 等到飞机落地仅仅过了四十分钟之后就把货物稳稳当当交到的非常高效的成功案例。

当日的送达并不是只凭借一架飞机的飞行速度比较快, 实际上它是依赖整条链条不发生脱节的现象, 如果其中任何一个环节出现了松懈的情况, 那么原本当日的服务就会变成次日到达。

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急件当日达怎么操作

大家现在最关心的实际问题是, 你的货物具体是怎么进行的安排。要是能够在上午九点钟之前把包裹送达货运站, 那么当天能够顺利发出这趟运输任务基本是没有任何悬念的。

如果是在上午十点至十二点这个时间段之间进行送货操作, 这就必须要去查看当日航班的剩余装载容量情况, 只要能够挤得进去那就尽可能安排进去, 若是实在无法安排的话就必须要与调度人员进行沟通交流, 看是否存在着备降或者是转港之类的后续处理方案。

对于紧急订单绝对不能拖延到下午再去运送, 因为一旦到了下午阶段订单数量会接连不断地堆积起来, 导致仓位变得非常紧张, 在这种情况下到底是谁的货物优先谁的就只能被迫靠后是完全没有办法去保证的, 所以最终处于被动局面的人只会是你自己。

还有事情一件, 是被好多个人忽略掉的事情, 那个事情是关于包装的。当日达这个节奏是很快的, 中间段是没有缓冲时间的。货物如果上面出现一个磕碰的情况, 你是没有时间来补救的。等到你发现错误的时候, 已经是变晚了。

如果是液体这种货品, 或者是芯片、精密仪器这类物品, 该加泡沫就加泡沫，该打木架就打木架。千万不要为了节省两块钱的包装费, 就让货在颠簸的过程中变得报废了。到那时候去赔偿的肯定不是那点包装的钱, 而是一整批订单对应的违约金。

在这些年里, 从我手里处理过的东西里面来看, 当天就能到的运输情况是最常见的, 其中的百分之八十以上的货物都是医疗用品、做手术用的工具以及工业生产所需要的替换零件。

这种货物的运输是等待不得的, 如果出现一个小时的延迟, 可能就会造成生产链条停下来整整一天的时间, 同时还需要额外花费几十万块钱来弥补损失。

要把送达的那个具体时间界限给确定得非常严格, 同时还要把地面之间的连接环节盯得紧紧的, 这样一来, 当天能到的运输服务就不再是什么难以捉摸的东西了, 而是每一天都能够按照标准完成下来的实实在在的工作结果。