首都航空运输电路板 选型要注意哪些坑 靠谱供应商到底怎么挑

我这个人长期做航空运输领域的电路板相关的工作, 时间跨度长达十二年之久。在早期的时候, 我是给民航地面设备去制作控制板的。现在则参与到首都机场周边若干段物流调度电子系统的建设工作当中。

在这段时间里, 我所遇到的困难以及所犯的错误, 数量确实是相当多的。今天我不想说一些没有实际内容的空话, 而是想要把选型、验收和运输这几个具体环节中, 最容易导致失败出问题的地方, 逐一地拆开来进行清晰明了的讲述。

首都航空运输电路板怎么选

在选定电路板这一件事情上, 很多用户一开始就把目光死死盯着价格以及交付周期这一点, 这种做法其实就是那种最最容易出现偏差的错误思路。

之所以会这样说, 是因为航空运输这种场景下面, 电路板必须要通过的环境考验, 比起一般工业用途的电路板来讲, 那确实是严格太多了——高温度与低温度来回循环变化的条件、振动和冲击所带来的影响、还有非常强烈的电磁干扰现象, 这些都是非常现实并且确实存在的工况表现。

我通常都会明确要求供应商, 必须提供完整的那一类叫做IPC-A-600K的检测报告, 我的意思不是只看那一个合格率数字, 而是要去看他们在高频高速板这一类产品生产中的残焊点率数据, 以及微观裂纹是怎么分布的。

记得曾经有一回, 我亲自死死盯着一批驱动板的生产质量, 当时那些检测报告上面明明白白写着合格两个字, 但是结果呢, 我还是拿起放大镜对着X光片仔细查看了四十分钟之久, 最后发现了有两块电路板的背面走线存在细微的分层现象, 导致整批产品都被退了回去要求重新压合, 工期最后硬生生地被多拖延了九天时间。

材料这一块也必须较真。用在航空运输上的板材, FR-4是底线。但具体选用哪一档半固化片, 铜箔是1盎司还是0.5盎司, 这会直接决定板子在运输途中能不能扛住反复的温度变化。

我个人的经验是, Tg值不能低于170摄氏度, CTI值要超过800, 不要贪那几十块钱去用杂牌覆铜板, 省小钱可能会亏大钱, 返一次修的成本够你多买三批好材料。

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首都航空运输电路板怎么验

对于验货这个环节, 我个人比较习惯将其划分成几个不同的步骤来开展具体的操作。其中的外观检查属于最为基础的一项内容, 具体的做法是拿起百格刀进行划动测试, 并且使用倍数为40倍的显微镜对焊盘区域进行全面的扫描观测, 其主要目的就是为了仔细查看是否存在气孔状况以及是否出现了露铜的现象。

紧接着进行的第二步是应用AOI检测设备, 然而这里必须强调的一点是, 操作人员绝对不能仅仅是盯着设备终端所反馈的通过或者失败这样的简单判断结果看, 而是要特别集中注意力去关注机器系统所产生的误报频率以及漏报的具体数据情况, 这一点在针对线间距小于0.3毫米这样的高密度电路板区域检查时显得尤为关键, 因为在该类区域内, AOI设备非常容易出现将正常的桥接现象错误地判定为短路故障的情形。

最后涉及的第三步环节往往是最容易让人产生偷懒心理的一个阶段, 这个阶段主要涉及电气方面的测试工作。

很多厂家在这一步里面, 仅仅是去做通断性的检查, 而不去做阻抗以及插入损耗方面的测试, 这就导致那些电路板一送达终端用户并且被放置到测试台上以后, 大家马上就发现其频率响应呈现出了不正确的状态, 这样一来此前所做的那些工作全部都会变得毫无意义, 所以我就要求说必须保证在每一个批次当中至少要抽取两块电路板来进行全频段内的S参数测试活动, 同时还得把这些相关的测试数据记录下来并保留好, 并且要让这些数据跟随着这块电路板一起流转下去。

咱们在发货之前, 必须得死死盯着包装环节。要是防静电袋套少了的话, 或者泡棉没有按照板卡的卡位去做专门的设计, 又或者外箱里头忘了放那个湿度指示卡, 这些看起来好像都算不得是什么大毛病的东西, 其实隐患特别大。

你想一想啊, 从北京运送到各个机场的整个运输链条上, 叉车随便颠簸那么两下子, 再碰上仓库里的温度发生一点点的波动, 那电路板上的薄膜电路还有那些精细的走线结构, 就特别容易出问题。到了那时候, 再去修复它们的成本, 比起直接重新做一套, 绝对便宜不了多少钱, 甚至可能差不多。

航空电路板运输有哪些坑

最让人头疼的经典问题, 出现的季节交替那段时间。三月底和九月初的时候, 北京的空气湿度会突然飙到85%以上。如果设备板子没有涂上三防保护漆, 运货到目的地后一旦拆开包装箱检查, 会发现金手指部位上面全是小水珠。

为了杜绝这个问题, 我后来规定所有发货前必须经过48小时、相对湿度为85%的高温高湿烤箱测试, 检测合格了才能封存箱体, 这一个操作步骤绝对不能省去, 要是省掉了, 那就是给最终客户制造一个隐藏的故障隐患。

另外还得注意一个陷阱, 那就是物流信息出现了断档的情况。因为电路板从生产线的末端一直到飞机的货舱里面去, 这一路中间要经过四五个不同的环节。万一任何一段路上GPS信号没刷上, 或者温度记录仪没有打开来用, 一旦出现了批次性的问题, 那基本上就追不回源头在哪了。

所以现在我会要求随箱配备一个带实时定位和温度曲线的数据记录器。货到了以后第一件事就是拉取数据来看, 只要看曲线发现有任何异常, 就得马上把箱子封起来进行复查。。

最终来讲, 首都航空运输电路板这一件事, 难点并不在于技术方面本身, 而在于整个链条上面每一个节点的責任边界沒有畫得清清楚楚。

电路板做得即便是再好, 到了运输环节鬆懈一分, 等到到达終端的時候, 就等於是一颗定时的炸弹。把驗收標準以及運輸規範白纸黑字地寫進合同裡面這件事情, 比多花兩千塊錢印制幾份品質報告要實際得多。