首都塑胶粒航空运输怎么发 费用时效讲明白

我在北京做这塑胶粒贸易, 时间都过了七年多了, 手里边经手过的业务单子有好几百趟, 这些东西全部都是从首都机场还有大兴机场发出去, 走的都是航空货运路线。塑胶粒这个属于化工产品, 普通货物要走航空运输这条路, 其实里头有不少讲究和门道需要摸清楚。

运费到底是怎么算出来的、包装上面有什么特别需要注意的地方、时效能不能压缩到最快的程度, 这些全都是找到我咨询的客户问得频率最高的几件事儿。我现在就把在实际操作过程当中碰到的各种实际情况一个一个掰开揉碎了讲一讲, 给同样有需要走首都机场航线的那些同行朋友提供一个实实在在、能够参考用的依据和标准。

塑胶粒航空运输怎么走

关于走首都机场或者大兴机场去发塑胶粒这个事, 正常的流程得先让车队把货送到机场的货站里去头一回, 然后要让这些货物去过安检环节并且完成相关的申报工作接着这才能由相应的代理人员来去订舱以及做好配载安排。

毕竟塑胶粒子是按照普通的化工品种类来走的, 是不需要去走危险品通道的, 不过在申报品名的时候一定要写清楚具体一点就行, 比方说写成是聚酰胺PA6粒子或者是PET切片这种叫法, 反正别笼统一概地写成塑料颗粒几个字, 因为要是这么写的话货站那边是肯定不会通过审核给办过的。

报关这一个环节, 它是看你用的什么贸易方式的。如果你是用保税转口的话, 单据比较少, 速度还比较快。但是如果是一般贸易出口的话, 你得多留半天的时间给那个报关行, 让他们去审单和放行。你千万别把时间安排得太死了。

在时效这个方面, 北京出发飞往东南亚的航线, 基本上能做到当天装机, 然后在次日就能落地。如果是飞往欧美地区, 需要中转一次的话, 四到六天都算是正常情况。到了七八月份这一类的旺季, 舱位会比较紧张, 建议提前三天把位置锁住, 这样相对更稳妥一些。

我上个月亲手经手过一票货物, 这票货物是ABS粒子, 从大兴机场走货运专线发往迪拜, 实际花费了五天的时间, 相比于常规时间多出了一天, 主要是因为卡在目的港的海关那边, 被额外查验了一道手续。

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所以我在给客户报时效的时候, 习惯上会多留出一天的余量, 不至于把那话说得太圆满太绝对, 以免后续出现被动的局面。

首都塑胶粒航空运输要注意啥

包装这是头一个必须要守住的关口, 因为塑胶这个原料呢, 它既害怕被使劲挤压, 也害怕高温环境, 所以呢必须得按照原厂规定, 使用那个编织袋来装, 外面还得再加上一层木托盘来进行打托处理, 这里边的单个袋子重量不能超过二十五公斤, 然后放在托盘上码放的时候也不能超过三层之多的, 之前就有那么个客户, 他为了图点省事的小便宜, 竟然直接就用那种吨大袋子给装好了, 完了之后就直接拉去到货站那边去发货, 谁能够想到居然在安检这一道关卡里头被给拦下来了, 然后还非得让人家重新给它分装了一遍, 这直接就导致时间整整硬生生耽误了半天之久。

另外, 塑胶粒属于可燃固体, 虽然它不属于危险品类别, 但是如果跟锂电池、液体化学品混合装载的话, 会被拒绝接收, 所以在预订船舱的时候, 必须把货物名称、重量以及目的港都写清楚, 这样代理人才能够方便地匹配舱位。

关于费用方面, 有非常多的人只会去关注空运的单价, 其实真正的大头是在后面的环节里面出现的, 像是首公里的地面运输、报关费还有监管仓费以及目的港的提货费, 这些东西加在一起轻轻松松就能多出两到四千元左右的花费, 我曾经看见过最为离谱的一单货物, 当货物到达目的港之后发现是因为提单上面有一行字给写反了, 结果导致了多被压了两天的时间, 这样一来仓储费就直接发生了翻倍的情况, 所以说在出发之前把随箱的这些单证仔细地核对三遍, 这比起省那两三百元的运费来说实在是太多了。

塑胶粒子选择航空运输, 要说难其实并不困难, 但是在具体的细节方面确实经不起半点马虎。在最近两年里面我们接到的所有订单中, 回头率最高的往往并非报价最低的那些供应商, 而是那些货物送达之后、单据证件齐全、客户无需再为此操心的几家企业。

当整个业务流程运作顺畅之时, 后续的工作基本上就是重复性的劳动, 越去做就会越觉得轻松自在。