北京到外省当天到得了吗 首都跨省当日达空运全流程

我在北京从事急件调度工作, 时间已经很长了, “首都跨省当日达空运”这一类话语, 我几乎每天都要对着客户反复地说个不停。这背后的实际情况就是, 人还并没有完全走出机场的大厅区域, 而货物就已经稳稳当当地落在了外省的仓库之中。

然而“当天到”这短短三个字尽管听起来显得非常简单, 但真正进入实际操作层面时截单的时间节点、航班的飞行频率以及落地之后的末端配送环节, 其中哪一个环节如果没有计算清楚并且安排妥当, 原本承诺的“当日达”就会最终退化为普通的“次日达”。

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这里要说以下几个在实际操作过程中最经常被卡住的环节, 这些结论都是在投入了大量时间成本以及使用了真实资金后所得出的结果。

当日达空运几点截单

被问得最多的就是截单时间。首都机场T3每天固定有两个航班是用来拉急件的腹舱货物。截单的时间严格地卡在下午两点半整, 这一分钟都不允许有丝毫的商量余地。假设有客人在下午两点四十把货物拎到货件柜台那里, 工作人员看都不会看一眼面单, 直接摆手示意你把货改到后面一个时间段去。

去年的时候有一个专门做电子元器件生意的客户, 他们的货物在高速公路的交通拥堵中被耽误了将近五十分钟的时间, 等到他们到达仓库的时候已经是三点多钟过去了, 没有办法只能选择走第二天早上的那一个班次运出去。

他在那天急得不得了, 在电话里把我们两个人都给痛骂了一通, 其中就包含了我本人以及他自家的司机, 对于他那种焦虑的心情我是能够完全理解的, 但是规则就是规则, 它就明摆在那里, 谁也没法去通融什么, 于是我给出的建议只有一条，那就是必须在上午十一点之前把货物给送到那个指定的仓库里面去, 一定要留出足够的时间来应对安检、称重以及打板这些环节, 不要把时间卡得太紧, 千万不要去冒着运气的风险去尝试。

还有很多的消费者会忽略一个很大的陷阱。在周末和节假日的期间, 航班数量会出现缩减的情况, 所以货物截止接受的时间可能就要提前到中午一点半或者是比这个时间更早一些。千万不要拿着周一正常工作日的时刻表去套用周六的具体情况。

我见过很多客户在周六下午四五点钟的时候才把货物送到仓库里面, 那这样的情况基本就已经赶不上航班飞走了。这样的货物只能被安排到下周一清晨的那个最早的航班上去。做电商行业的人尤其需要注意这个问题。在大促活动的那几天里面, 所有的航线都安排得很满, 货物截止接收的时间还会再往前推移半个小时。

当日达空运外省几点能到

以首都国际机场作为起始出发点, 实际上在当天之内能够实现配送覆盖的地域范围, 要比许多客户所想象得到的情况多出不少。

像是上海、广州、成都、沈阳、西安这样的大热门航线方向, 每天都会维持两到三个班的直飞航班频次, 飞机降落之后马上启动航空落地后的直接送货模式, 能够在大约三个小时的时间内送达省内主要城市的各个指定接收网点。

深圳和厦门这两个地方也是表现稳妥的, 毕竟航班运行的频率比较高, 几乎很少会出现搞砸或者延误的情况。

但是如果是发往乌鲁木齐或者拉萨这种距离非常遥远的地区的话, 想要实现当天到达基本就是一件不太可能的事情, 主要原因在于航班抵达本地的时间点通常已经被限制在了傍晚时分, 而后续的末端快递派送环节根本就来不及赶上这个速度。大家千万不要把“全国当日达”这个口号, 套用在每一个目的地上面去。

我碰到有客户说要发货物到海南三亚, 而且还强行要求当天就必须送达。我跟他说实话, 哪怕飞机当天飞过去, 落地的时候都已经大半夜了。然后再去走末端配送的话, 就算客户那边签收了, 时间也肯定超过了业务截止的deadline, 这样其实没有什么太大意义。

对于这种状况, 老老实实地选择次日早班的服务要好得多, 虽然需要多等一天, 但可以避免两头都干着急的局面, 同时也省下了一份加急费用。

在跑快递急件这一行业里面, 所有的规定其实都隐藏在最细微的地方。截止时间哪怕只差了十分钟, 那就意味着要上一个夜班。航班要是少了某一个班次, 那就得隔上一天才能发出。

如果你只是把首都跨省当日达空运当作一句广告语来听一下, 那当然是没什么问题的。但是真要是想在今把货物送到外省的人员手中之中, 那么每个操作步骤都得计算得非常清楚, 并且还要全程密切关注才行。