首都最快的航空物流到底几小时到，北京发货怎么发最划算

在北京从事干冷链物流行业已经过去了十个年头, 在发货这个环节, 心里最纠结、最反复权衡的要素, 就是一个“快”字。

首都需要使用航空物流运输的话, 货物到底需要经过几个小时才能落地卸货, 这笔费用跟公路普货比起来, 究竟贵出了多少比例, 到底要选哪一个方案才算是没有掉进坑里, 这类问题确实是每天都要被同行朋友以及客户反复提问的, 接下来的时间就是要把这些年摸到的门道和实际经验, 好好地讲清楚给大家听。

航空物流多快能到

我给你说一个实际的数字。首都机场和大兴机场出发的国内干线, 飞机起飞以后一直到落地, 时间一般会控制在三个小时以内。

把这个时间与在地面的交接、安检以及分拣等流程的时间加起来, 就算是从北京的仓库把货物收起来开始算, 一直到在对方城市把货物卸下来, 整个过程的时效基本上可以被压在六个小时到八个小时这个区间里。如果是当天完成截单并且走夜间航班的话, 货物在第二天的早上就能够送到收货方的手里。

但是, “快”并不是一个均匀的状态。北京到广州、北京到深圳、北京到成都这些航线的密度比较大, 班次的数量非常多, 间隔时间差不多只有两小时就会发一航班次，所以时效表现得非常稳定。

如果是飞行方向是东北部或者西北部这样的话, 班次就比较少, 可能需要在现场等待下一架飞机的到达, 这时候时效就会多出两个小时左右的时间。所以在选择具体的线路方案的时候, 不要只是单纯地看一眼“航空物流”这四个字, 必须要去看一看具体的航线有多少频繁的班次以及详细的时间表是怎样的。

首都航空物流怎么选

在选择物流商的时候, 千万不要只盯着价格看。我在日常工作中, 通常会重点考察三个方面的情况。第一点要看对方有没有自己的地面操作团队, 而不是那种纯靠转手倒卖的二道贩子。

第二点要看航班资源是固定的包板份额, 还是说只能拿现票去碰运气, 因为如果是现票的话, 在旺季随时可能发生甩舱的情况, 这样你的货物就会卡在运输途中动弹不得。

第三点还要看他们的异常处理能力具体怎么样, 比如在遇到航班取消或者天气延误这样的问题时, 他们能不能在一小时之内马上给你拿出一套可行的替代方案来解决问题。

还有一件事情是很多人所忽略掉的, 那就是针对收货这一端来讲的地面配送环节究竟是如何运作的。

哪怕是在航空运输这一段路程里面速度再怎么快, 但是只要是在完成落地这个动作之后, 如果负责在地面上利用车辆进行运输的那一方表现得非常糟糕, 那么原本通过飞行可以节省下来的三个小时的优势, 就完全会被地面上因为等待而耗费掉的两个小时给直接地吃掉。

因此, 在做出选择的时刻请务必要求对方把最终那一端是由谁来进行接手的情况询问得非常清楚, 并且要确认这整个过程是不是由同一套管理体系在维持运转, 一定要避免出现那种天空中归你管理、地面上你却完全不认账的这种断层的负面情况发生。

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航空物流贵不贵

贵和便宜这个事情, 到底怎么算才算是个明白账, 这里面是有一个计算方式的。从单公斤的报价来看, 空运确实要比公路运输贵出两到四倍之多, 但是如果你把因为时效慢导致的资金压力、客户满意度的降低以及生鲜产品的损耗这些隐性成本都综合计算在一起, 整体的花费反而有可能变得更低一些。

我在这里见过一个专门做鲜花批发的客户, 他当初选择走公路运输, 每一批货能省下两千块钱左右运费, 结果最终有百分之三十的花卉在运输途中腐烂, 最后赔偿出去的金额高达一万五千元。那么请问, 当初节省下来的那两千块钱, 实际上是真的划算吗。

因此你不要只是盯着那个运费的单个价格去看, 你需要把这个“快”换算成对你们业务的收益然后再进行比较。对于那些对速度比较敏感的高价值货物、鲜活货物以及紧急文件来说, 航空物流服务所收取的更高的费用完全是值得的。

我们把话题拉回到最开始提出的那个问题, 首都地区能够提供速度极快的航空物流服务, 这种快速的特点并不仅仅是因为飞机本身的性能优越或者航班次数多, 真正关键的因素在于你所在的整个业务链条里面的每一个环节进行交接和衔接时的具体效率有多高, 只有当你正确选择了适合的运输路线, 同时又挑选了合适的负责操作的相关方人员, 并且把最终端那个环节的通路完全给打开并理顺之后被称为是最快的情况才会真的发生并且在现实中得以实现。