首都机场航空运输办理从哪下手，流程和材料一次说清

我自己在首都机场那边负责航空货运的工作已经有十五年时间了, 从当年大家使用的纸质单据, 一直看到如今的线上申报系统, 我对办理航空运输的这些具体流程是非常了解的。

许多货主在第一次前往机场发送货物时候, 最感到麻烦的就是不明白应该从哪里开始工作、应当向哪些人请求帮助以及需要遵循什么样的步骤。在这里我把过去工作中所遇到的问题和积累的经验进行整理汇总, 希望这能够对刚刚接触到这一领域的朋友们提供一些帮助。

首都机场航空运输办理怎么办

现在不少人都在问, 首都机场航空运输办理这件事, 究竟应该是从哪一个具体的阶段开始弄起的。实际的整个操作流程呢, 并不怎么复杂, 核心的关键步骤大概就那么四个: 订舱、交单、报关、还有交付。

你先要把货物的具体信息以及航班的需求告诉给承运人或者他们的代理方, 等到了拿到了订舱确认书之后, 然后再去机场的货运站把货物交上去。

在货运站这边, 会有专门的人员来安排安检、称重以及打板的操作, 这些环节你不需要亲自去盯着看, 但是你必须在事前就把货物的实际状态彻底搞清楚, 比如说里面有没有液体成分, 或者是不是带有电池, 又或者是有没有温控方面的特殊要求, 这些具体情况会直接影响到货物能否顺利登上指定的那一班运输工具。

还有一个特别容易拖后腿的步骤, 那就是报关。只要你是走的国际货运物流，那么报关单上填的那品名, 还有那个HS编码, 就必须和实际送过来的货物完全一致。哪怕就差那么一个小小的字母, 都有可能导致海关直接把单子退回来让你重新申报。

这样平地里就多耽误了一个航班的飞行周期啊。我亲眼见过太多只追求省事的小老板, 在申报的时候图快, 就用个"精密仪器"这种很大、很笼统的词来交差应付了事。但是等到真的走到海关查验这一步了, 海关官员就会立刻要求你补交专门的技术说明材料, 还得提供那个原产地证明文件。

这一折腾, 货就能在仓库里白白多待上好几天。就因为这个冷冰冰的链条断了, 导致温度控制失败, 那一柜子高价值的货物就这么直接报废掉了。在报关这个步骤上, 宁可多花半天的时间去跟报关行把相关细节反复核对三遍, 也千万不要为了赶时间而进行。

首都机场航空运输办理要哪些材料

关于材料这一方面, 基础件一共有三样，它们就是空运提单的正本、空运提单的反面副本、商业发票和装箱单。国内这一段相对简单一点, 国际这一段就要多出报关单位出具的证明文件, 以及出口许可证, 这个是特定品类才需要的东西, 还有的地方还需要原产地证书。

我提醒大家一句, 发票上面写的件数、毛重和体积必须跟实际磅单上的数据对得上, 差个零点几公斤都有可能让海关怀疑你少报了数据。在递交单据的那一天, 最好是你自己带上一台电子秤, 然后把每一只箱子都拿去称重一遍, 并且要在跟仓库那边的磅单全部核对一致了之后, 再执行签字这个动作。

人们往往忽略了一个隐藏的门槛问题, 那就是包装环节。首都机场的货运站对于包装有着非常明确的尺寸限制以及承重限制方面的规定。尤其是在选择全货机航班运输的情况下, 所使用的托盘不能超出120×100厘米这个范围, 而且单件的毛重千万别超过68公斤。

如果你按照公路运输时打超大木箱的那种习惯把货物交上去进行处理的话, 机场方面会直接予以拒收处理。同时还会要求你在现场进行拆解和重新打包装的操作。

所以在发货的前面, 大家一定要去看一看那个承运人的包装的要求是怎样的, 不要等到那个车已经到了机场以后才发现了问题, 这样的话, 那个来回折折腾腾所产生出来的运输的成本, 是足够让你重新去打两次箱的了的。

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写了这么许多内容, 其实际的核心意思仅仅只有一句话而已，那就是要把货物的那些信息, 都在最早的时候进行清晰的梳理, 并且相关的材料全部都准备齐全, 与此同时还要和货运站以及报关行保持紧密的沟通节奏, 绝对不要等到那个规定的最后期限马上就要到了的时候才开始动手去办理事务, 因为首都机场每一天都有好几百架次的航班在进行运营, 所分配给每个环节的操作时间窗口是被严格限制得很死很紧的余地非常有限, 所以留出充足的提前量来进行各项准备工作, 永远都要比在最后时刻临时抱佛脚这种紧张慌乱的做法要好得多强得多的。