首都怎样办理航空货运，从填单到出港全流程讲清楚不踩坑

在北京处理航空货运业务, 说得直白一点, 就是指将货物由你的手中移交给航空公司, 随后通过运输送到最终目的地并让收件人当面签收。许多人刚开始接触这个领域的时候, 往往会产生一种这种流程非常复杂的直观感受, 然而其实际核心操作环节仅仅包含三部分: 也就是进行舱位预订、完成货物交付以及后续的状态跟踪。

我把自己这几年来在北京相关口岸从事相关工作期间积累下的实际操作经验整理并书写出来, 目的是为了帮助那些刚刚开始进入这一行业的人员能够减少在实践过程中可能遇到的挫折和不必要的失误。

这一步叫做订舱, 绝大多数货物都是找货运代理来操作的, 北京口岸的货运代理企业是集中在顺义机场货运区和朝外CBD一带的, 你花上半个小时去打好几个电话, 就能把价格比较出来了, 到了双十一这个旺季前后, 直接去找航空公司订舱位是非常紧张的, 而货运代理手里有协议价和固定舱位, 出货反而更快更稳。

你要找货代的话, 千万不要只盯着报价低这件事看, 你一定要问清楚他走哪条航线、用的哪家航司, 还有中转点是在哪儿。同一票货, 如果走国航和走东航, 到欧美的中转城市是不一样的, 时效能够差出一整天的时间。

我一般给客户建议的时候, 是让他们把发货日期还有件重尺寸提前两天给到货代这边去, 这样好留出改单和订舱的余地来, 你就别等到头天晚上才打电话说明天要发这个话。

首都航空货运要什么材料

国内段的流程其实是最简单的, 把运单和商业发票准备好就能发运。但是一旦涉及到国际段的运输, 需要提交的文件清单就会马上变长。这时候需要的文件包括航空运单、装箱单、发票以及报关单。如果是运送活物或者是食品的话, 还必须额外加上检疫证书。

此外, 部分目的地国家还需要提供原产地证。如果材料的准备不够齐全, 货物在海关那边会被卡住。这种卡关的情况往往要持续半天到一整天的时间。货物只能在机场的仓库里堆放着, 并且产生的仓储费用会一天比一天更高。

这里面有一个经常被大家忽略的细微环节, 那就是对于品名的详细描述。

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我亲眼看见过客户在货物运单上面仅仅写下电子产品这四个字这种非常概括的描述, 结果就被海关方面追问不已, 问清楚这具体是什么类型的产品, 确认里面到底有没有包含电池成分, 还有这些物品是否能够当作普通的货物来走空运流程, 整个过程来回争论, 浪费掉了整整半天的时间。

所以在填写的时候, 品名描述得越是具体, 操作起来就越安全。比如写成带有3C认证的蓝牙耳机并且内置了容量为1.5Ah的锂电池, 这种写法会比笼统地写成电子产品要顺畅得多, 每少经历一次查验, 就能减少等待一天的时间成本。

首都航空货运要多久

在国内的航线上, 如果是从北京飞往广州或者深圳, 通常情况下当天就能到达, 最晚次日抵达。至于国际这一段路程, 具体的时间要看距离远近。

例如飞到首尔仁川, 空中飞行时间大概是4个小时；要是飞到法兰克福, 空中就要飞10个小时左右。把这路上的两端地面操作以及清关的时间都算进去的话, 从起运点到收货地的门到门服务, 一般需要两到5天才能完成。

但是呢, 实际的时间它并不是一个固定不变的东西。因为这个事儿会受到航班临时取消的影响, 还会受到海关开查验的情况的影响, 甚至还会受到目的港清关效率高低的影响。只要任何一个环节出现了堵塞或者卡顿的情况, 那就只能被动地等待下去。

关于我跟客户报给他们的运输时间的时候, 我通常的做法是会在后面加上一句叫做“正常情况”这样的补充说明。这样做是为了让自己的心里头能够多留出那么一天的安全余量出来。特别是在那些业务繁忙的旺季还有那些国家法定节假日期间, 就更应该再多去算上半天的时间进去才行。

千万不要把那个交货截止时间的限制搞得太过死板严紧而毫无缓冲空间。

在航空货运这个行业内, 整体流程虽然并不难, 但其中的细节要求极其繁多非常细致。如果您在北京地区从事货物运输业务工作, 只要能够把这订舱环节、单据材料以及运输时效这三个关键部分都真正掌握清楚, 那么基本上就能够避免出现大型的差错与失误出现。

当您在下次遇到具有具体的货物目的地相关的事项时, 建议您直接携带货物的具体名称信息以及实际的体积尺寸数据去进行询问磋商这种操作方式, 其工作效率程度会比你仅仅笼统地询问一句每单位重量多少钱要高出十倍之多远远超越。