首都航空货运水果怎么发货 运费多少 流程注意事项一次给你讲清楚

我在这里北京这个地方搞了有十几年水果批发的生意, 从泰国的榴莲一直到那越南的山竹, 都是一车一车地往国内给拉过来的。不过到了每年七八月份那个最忙的时候, 海运的速度它根本就跟不上, 所以说只能去走空运这条路。

关于首都航空用来运输水果这件事儿, 像我这样踩过的坑, 数量绝对比我嘴上说的要多得多。今天呢我把这些年积累下来的这些经验掰开了揉碎了讲一讲, 到底是具体该怎么去发货、又该怎么样去做保鲜工作、还有那个费用大概是个什么样的一个水平, 争取在一篇文章里边给你把所有的事儿都说得明明白白透透彻澈的。

首都航空货运水果要多久

飞机是从曼谷起飞然后前往首都机场的, 整个飞行的时间大概是在四个小时以上。但是大家必须要知道一个情况, 就是水果虽然已经落地了, 但这并不代表就能直接进行出货操作。

因为接下来还需要依次完成报关、检验检疫以及入库和提货这一整套复杂的流程, 如果所有环节都顺利的话, 大概需要十二到十五个小时才能拿到货物。如果不顺利的话, 尤其是比如说赶上了周末或者是法定节假日的话, 那么可能要拖延到二十个小时乃至更长的时间。

我在去年的八月, 曾经发送过一批反季的樱桃商品, 这一批樱桃在周五的下午, 才刚刚抵达机场那里, 关于进出口的检验检疫工作, 当时没有排上队去办理, 就这样硬邦邦地多等待了长达十个小时之久, 那一批货物的外观品相方面, 因此直接变得差了不止一半的程度, 最后导致我的客户那边, 一共扣除了金额达到八千元的巨额款项。

因此在实际操作方面, 我的个人经验分享如下, 如果打算走首都航空的货运渠道来运输水果的话, 那么最好是应该提前一点, 去跟货站方面确认一下在当天是否有能力安排到冷链车辆来进行接驳操作。

千万不要等到飞机已经落地之后, 才急忙打电话去询问是否有车可用, 毕竟在那种情况下, 基本上你是没有任何选择的机会的。

关于报关所需的那些材料, 一定要提前一天就把它们全部备齐, 这里面包括品名、产地证明、检疫证书以及装箱单这些内容, 只要缺少其中的任何一样东西, 那么之前所做的努力都等于白费, 因此绝对不要抱有想着等货物到达以后再进行补救的这种念头。

首都航空货运水果怎么保鲜

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人们在进行航空货物运输时, 感到最担心的因素往往并非运输时间的长短, 而是温度的剧烈变化。比如那些来自泰国并放置在冷藏设备中的水果, 在被从初始的低温环境转移至机场货物处理中心的常温区域之后, 又要被装上用于提取货物的汽车, 这整个过程所经历的温度波动幅度可能达到十几度甚至二十度左右的情形。

其中果皮较厚且能够承受一定程度压力的榴莲这类品种虽然相对较好处理, 但是山竹这种脆弱的水果就会遭受严重的损害, 一旦遇到温度略微升高的情况, 其表面就会迅速出现发黑以及起皱等变质现象。

鉴于目前我所发出并属于高价值分类的各类新鲜果品, 我都向相关物流环节明确提出必须执行全程不间断的冷链连接操作这一要求, 也就是说货物必须要从最初的冷藏存储柜直接转移进入专用的冷藏运输车辆, 随后再送入大型冷库中保存, 确保整个物流链条中的温度控制环节没有任何中断或缺失的情况发生。

这个成本方面的确是比较高, 一吨的水果光是在冷链附带的费用这部分就多出了两三千, 可是你要算算看损耗的情况还有客诉的问题，这样一想其实也是值得的。

还有另外一些细节经常被大众所忽视, 那就是关于包装方面的问题。虽然使用空运方式时遇到的颠簸情况要比海运小非常多, 但是绝对不能轻易地使用普通的纸箱来进行装箱操作。

我所通常采用的做法是使用由六层瓦楞纸板构成的纸箱结构, 并且在其内部添加珍珠棉作为内衬材料。同时, 对于每一个单独的纸箱, 会将它的总重量严格控制在不超过十二公斤的范围内。

让货物保持较轻的重量并不是最终的目标所在, 其真正目的在于防止位于底部的果实因为承受过大的压力而受到损坏。假如一个箱子中装载的山竹总重量达到了二十公斤之重, 那么当包裹落地的那一瞬间, 处于最底层的几颗山葡必然会瞬间变成果酱的状态, 这种情况是绝对不可能再进行后续销售的。

写到这个地方就可以结束了。关于首都航空运输水果这件事, 其实说的直白一点, 就是速度快和质量稳二者之间在进行博弈。

如果你一心追求最快的到货速度, 那就必须接受可能会面临的更高的操作风险；如果你是更看重稳妥, 就不得不在时效性方面做出一些让步和调整。实际上并不存在所谓的完美无缺的方案, 存在的只有最符合你自身货物数量要求以及预算情况的那个版本。