想走首都航空货运发货 时效价格包装注意事项一次讲清

我做了外贸出口这几年, 接触到了不少走首都航空货运发货的货主。这条线路最大的优势在于速度快、航线也很密集, 从北京出发能覆盖东南亚、中东以及非洲的多个目的地, 基本上是隔一天就能到达目标地。

但许多货主在第一次进行操作时, 心里对包装标准、申报细节以及舱位安排并没有底, 因此踩坑的情况不在少数。今天, 我将把在实际操作中经常会遇到的问题以及相关要点摊开来讲清楚。

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首都航空货运发货多久

当货物从北京出港，并且是由首都航空来负责发货的时候, 如果是发往东南亚方向的目的地, 这些地方包括曼谷、吉隆坡、新加坡、胡志明市通常是需要24到48小时到达的, 如果是发往非洲方向的这些城市拉各斯、内罗毕、亚的斯亚贝巴, 那么大约是需要48到72小时的, 还有发往中东方向的耗时则是稍长一些的时间是72到96小时。

这里特别需要大家把注意力集中在航班实际落地到达这个时间点上面, 至于目的港清关环节还有后续末端派送的时间, 统统都不包含在内。清关工作速度到底快还是慢, 完全就看当地海关那边办事效率怎么样。如果遇到快的情况, 半天就能搞定, 但是如果碰到慢的情况, 拖延上两三天也是相当正常的现象。

我这边曾经有个客户给曼谷发送了不少电子元器件类的货物, 他在周五傍晚的时候把货交给了货运站，结果在周日中午就拿到了提货单, 整个流程加起来不到40个小时, 这种情况算是比较顺利顺利的典型例子了。

但是旺季的情况是非常不一样的, 就在双十一之前那些个星期里面, 舱位是特别紧张的, 热门航线的情况甚至到了需要去凑数的程度, 所以建议大家至少要在规定时间提前两天把舱位锁定下来, 如果是临时下的单子, 很有可能会被安排到后一天的航班去，甚至可能是后第二天的航空班机, 关于大兴机场以及首都机场它们各自的货运站在操作这个流程上是存在着差异性的, 提交单据的截止时间、拦截货物的时间都是不完全一样的, 在发货之前一定要跟那个货运代理公司进行确认具体是通过哪一个机场出发, 这样才不会跑到错误的地方去白白等待。

首都航空货运发货贵吗

关于价格这一块, 首都航空的货运发货和那种有固定标牌的快递不一样, 并没有一个死板的价钱, 核心主要得看三个方面来定, 哪三个方面呢? 一个是航线的距离到底有多远, 第二个是货物的重量处于哪个段, 第三个就是当前的季节到底是旺季还是淡季了。

对于那种又轻又占地方的泡货来说, 计费的时候不按实际重量算, 而是按体积重来算, 具体的公式就是用长度乘以宽度再乘以高度, 然后除以一个6000或者8000的数字, 最后拿这个算出来的体积重和实际重量做对比, 谁大就按谁收钱；但是如果是重物或者是重货的话, 那就简单多了, 直接按照实际重量来计算费用。

另外, 零担运输和包板运输在单价上的差距非常大, 大概能占到三成到四成的样子, 所以如果你的货量足够多的时候, 最好就走包板的模式, 这样更划算, 如果你的货量不够大的话, 那就只能去拼那个零担的货物了。

东南亚那个方向的零担物流费用, 大概是在每公斤45到75元这个范围内, 如果是选择包板运输的方式, 价格能进一步压低, 大概在35到50元之间、非洲方向那边的零担运费, 则是55到90元每个、中东方向的运费, 差不多落在50到80之间, 不过具体的数值, 最后还得看当期那个燃油附加费到底有多少浮动的幅度。

还有一个成本项, 这个成本项是特别容易被忽略的, 那就是包装。在航空货运这一方面, 对于包装是有硬性的门槛要求的。液体必须是要密封防漏并贴上危标的, 电子产品要使用防静电袋加泡沫填充, 易碎品和重型件是得打上木架或者木箱的。

如果包装不达标的话, 货运站会直接拒收, 让你重新进行处理。这样来回折腾所花费的时间以及材料费, 算下来可能比运费本身还要贵。

在正式下单之前, 你可以让货代方面专门去提供一份包装确认的单子, 然后把每一个箱子里面具体的加固方式是什么, 标签上头需要写的内容是什么, 以及防护的层级是怎么分的, 这些都要列得清清楚楚明明白白, 让双方都签字确认一下, 这种做法相比于发生问题之后再去费劲地返工, 真的是划算了不知道多少倍。

在发货之前, 你需要把品名、HS编码、毛重、净重、件数以及外箱尺寸全部写准确, 包装要严格遵循IATA标准进行逐项加固, 申报资料要和货代仔细核对两遍之后才可以提交单据, 只要做好了这三个步骤, 使用首都航空货运发货基本就不会出现差错, 运输时效和货物成本都处于你可以控制的范围内。