首都航空空运加急怎么操作 最快几天到

我在东莞这个地方, 做电子配件的出口生意已经好几年了, 像那种加急发货的事情, 几乎就成了我每天生活里的普通常态, 每当遇到客户突然间就要收货这样的事情, 或者是展会需要用到的物料不小心忘记发出去了, 又或者是生产车间的线条上紧急需要用到某些零部件的时候——在这些种场景出现之际, 我总是把脑海中第一时间蹦出来的解决办法, 那就是去选用首都航空提供的这种空运加急通道进行运输, 这一条线在国内的各家航空公司里面, 算是被公认为时效性稳定性最好的一条线路, 它是直接从北京的首都机场作为始发站出发, 能覆盖到欧洲和美洲那些主要的航点目的地, 那些要求紧急处理的文件或者货物, 基本上在第二天就能顺利抵达目的地。

首都航空加急多久到

从北京首都机场T3出发, 走加急货的时效这件事, 其实它比很多人想象的还要快, 正常普货走首都航空, 通常需要三到五个工作日, 加急件走的是优先装载、优先报关的通道, 到欧洲主要城市一般24到48小时落地是没问题的。

我去年有一次发德国慕尼黑的紧急样机, 周三中午在北京海关完成报关, 周五早上对方仓库就收到了, 全程不到两天。

不过, 这个时效问题还是和你的货物具体在什么地方有着直接的关系。如果你的货物是在上海或者深圳这些地方, 那就必须先经过陆路运输或者在国内段走空运的方式先把货送到北京来进行集中汇集。这一段流程大概需要额外再多花费一天的时间。

所以在实际的操作过程里, 我通常都会建议把截止时间设定得相对更早一些, 也就是说最晚要提前二十四个小时就把货物送到北京首都机场的货运站点里边去。只有做到了这一步, 才能够真正赶上当天或者第二天发出的那个航班。要是你在周五下午之后才发货的话, 那么这些货物基本上就得等到周一了才有希望能够起飞。

这是因为中间隔了一个周末的时间, 所以整体的时效就会直接延长两天之久。

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首都航空加急多少钱

关于费用方面, 我之前遇到过许多的问题, 现在说几个真实的看法。加急货物和普通货物的价格差异, 主要体现在两个部分。第一部分是把燃油附加费和优先处理费分开来收, 大概每千克要比普通货物多出二三十元。

第二部分是如果货物数量比较少, 达不到一个标准托盘的要求, 通常以一百千克为最低计算起点, 按照实际重量来计算单价, 这样算出来的价格反而更高一些。我平常会寄送二三十千克的加急货物, 总花费大约在两千到四千元之间, 有时候也可能会到五千元, 这个情况要根据目的地的远近来决定具体的金额。

另外, 还有一个经常会被大家忽视掉的成本, 那个成本就是报关。如果是加急件的话, 走的是优先报关通道, 报关行那边会要加收一笔专门的加急报关费。这个费用大概二三百块不算多, 但是呢如果你自己没提前准备好单证, 让报关行帮你临时补材料的话, 那就又得额外加钱了。

我自己的经验是呢报关资料提前一天就发给报关行, 千万不要让加急的货因为单证的问题而被卡住。此外, 首都航空在对于危险品以及锂电池类货物的加急处理方面所执行的限制标准是比较严格的。

有相当一部分具体的品名是根本就不接受相关的加急操作的。所以在执行发货之前, 是一定要和货站方面进行确认的。这个确认的核心内容就是看相关的货物是否能够顺利地完成运输操作。

说实在话, 加急这个东西, 能够省下去就可以省下去, 实际上真正需要去走加急通道的具体场景真的不是很多, 但是假如真的到了那个必须着急的时点, 能快上一天那就是真的一天的时间优势, 我现在所保持的这个习惯状态是, 只要是那些被标注有明确“加急”字样的订单, 都要在发出的之前, 把关于单的证明文件、物品的包装内容、还有预约好航班这三件事情全部一次性都理顺清楚明白, 这样做的结果就是每少跑一趟货站就能少掉一个可能出问题的环节出来。