首都航空货运特急最快几小时到，北京发国际急件别选错

我做了八年的精密仪器出口生意, 从北京往欧洲、北美地方发货这事儿, 对我来说那是早就成了习惯的日常操作了。客户那边的生产线要因为等零件停下来休息, 这一天都耽误不起的代价太大, 所以首都航空货运的那个特急服务渠道, 基本上就成了我的保命的通道说法。

说开白了意思就是, 走的是北京机场那边提供的当日就能到或者次日就能到的国际急件运输方式, 大家核心想要达成的诉求只有一个点, 那就是速度要快, 而且千万不要出现丢东西的情况, 也绝对不允许有任何延误的事情发生。

这篇文章把我在处理特急发货的时候那些踩过的坑, 还有累积下来的经验, 全部都摊开来讲得清清楚楚, 打算给那些同样是在北京地区需要赶着发急需件的同行人员, 提供一个参考性的意见。

首都航空特急几小时到

从大家在国内把单子下好, 一直到货物流到海外去, 首都航空货运特急的这个速度和时间安排, 实际上是要分两层来看待的。在第一层的国内段当中, 当大兴机场或者首都机场的柜台收件之后, 货物一般在下半天就能装上飞机, 就算再迟一些, 也能够赶上第二天早上的航班。

到了第二层的国际段, 这个时间的长短就要看目的地是哪里了, 比如欧洲的几大主要城市, 基本上第二天就能到达, 北美东海岸这边则是在四十多个小时之内就能到达, 而东南亚地区则会更快一些。

在上个月那个时间段里, 存在过一批传感器芯片, 关于这批芯片的物流轨迹是这样的: 在周四下午三点这个具体的时刻, 工作人员从位于亦庄实验室的地方取走了包裹, 然后到了周五凌晨五点这个时间点, 这些芯片就已经出现在了法兰克福客户的仓库里面了, 纵观整个这个过程, 所经历的时间总时长是不足三十六个小时的。

但是, 那个用“几小时到”来描述时间的说法, 真的是特别容易让人产生错误的判断。因为从机场安检开始, 还有海关申报, 再到最后的目的港清关, 这每一个环节上面都有变动的因素在里面。

特别是在旺季如果航班已经满载的时候, 你的货物可能就会从一个当天运输变成需要挪到第二天去发运, 这样的话时效就会直接增加二十四个小时的时间。所以在你下单之前一定要跟操作人员进行确认, 看看当班的航班是不是还真的有舱位空间, 这种做法比起去看任何宣传页面在上面写的那种关于时效的承诺都要更加地靠谱。

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首都航空特急怎么操作

真要是能把那条特急通道给跑顺了, 关键就在于得抓住这三件事情, 具体是哪三件呢, 就是收件点一定要选对了, 报关资料也得提前就备好, 另外目的港那边还必须有专人来对接才行。

我这边是跟一家代理做着固定合作的那个关系, 这家代理在亦庄这个地儿还有上地那个地方都设着收件点, 他们来取这件东西的时间是最晚能到晚上九点那么晚, 这一来比起直接去跑那个机场的柜台要省事省心的多了太多了再说这报关这一块的事情, 因为要运送的是那种精密仪器, 那就必然要涉及到什么HS编码还有出口许可证这些麻烦事, 所以我每次都提前整整一天就把那商业发票装箱单以及技术资料全都打包好了发给那家报关行用这种方式把, 当天还得等那些材料的功夫和麻烦全都给省掉。

在目的地港口那边的环节才是更关键的。即使货物飞得再快, 如果落地之后没有人接货以及没有人办理清关手续的话, 货物就会堆积在机场的货站里面, 这样一来即使是特别紧急的需求也变得完全白费力气了。

我目前正在使用的方法是提前一天为目的地港口预约好清关代理, 并且在货物到达港口之前的两个小时通过系统推送航班号的信息, 让清关代理能够同步启动申报程序。当这套流程顺畅运转的时候, 从起飞一直到客户签收整个过程的误差时间能够被压缩到四个小时以内。

说句实在话, 首都航空货运特急这种情况并不是那种所谓的费用越高效果就越好, 而是取决于信息是否处于对称的状态以及各个操作环节是否能够紧密地咬合在一起。

你所节省下来的每一个小时的时间, 并不是通过额外多支付很多运费这种方式所换来的, 实际上是那些本来就应该提前去处理并落实到位的事情提前完成了落地工作的结果。

在下次遇到需要赶制紧急件的情况时, 先要去确认好是否有可用的舱位空间, 再把相关的各项单据文件准备好, 最后还要锁定好目的港那边具体的对接人员, 只要这三件事情能够紧盯着不放并且全部到位, 那么所谓的特急服务才会真正体现出它所谓的那个特殊的急促和高效的含义来。