首都航空货运特快到底靠谱不，发货时效和费用一篇给你说明白

外贸这个行业里面, 最怕发生的情况就是客户那边着急着催促交货。在上个月的时间点, 有个经营电子元器件生意的老板联系上我, 他提出来的原因是他的客户需要去参加一个在下周举办的展览展示活动, 所以他们要求那批样品必须要在三天时间之内被送到曼谷这个地方去。

针对这个紧迫的需求情况, 我给那个人操作安排了首都航空公司推出的货运特快服务, 结果是第二个晚上的时候飞机就降落到目的地了, 等到第三个上午的时候, 对方客户就完成了签收取货的那个动作。

像这样的服务体验结果, 在我们这一行的圈子内部已经传播开来了, 然而还是有许多的人对象首都航空货运特快这个具体业务的实际执行情况存在那种知道得一点都不深入的模糊状态。

我在货运行业里已经干满八年了, 今天决定把我个人曾经走过的那些弯路以及所积累下来的具体实践经验全都进行梳理, 并且正式地书写出来, 以便让那些存在相应需求的朋友能够得到一个可供参考的样本作为借鉴。

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很多人最关心的那个东西, 是首都航空货运特快的时效这个事。走的是从北京首都机场出发的线路。到了东南亚的那些主要城市, 比如曼谷、吉隆坡、新加坡这些地方, 一般的情况是当天就能到或者第二天能到。

如果是欧洲的那条线路, 去法兰克福、伦敦、或者巴黎, 所需的时间大约是两天到三天这么个范围。如果是北美那边的线路, 前往洛杉矶、纽约这样的地方, 大概需要三天左右的时间。

这里需要大家注意, 所谓的“到达”, 其实只是指货物到达了目的地的机场这个位置, 但是从机场到最终收件人手里这一回事儿, 中间还要经过清关、提货以及末端派送这些环节, 按照正常的情况来算的话, 还需要多加一天时间。

所以如果客户来问你, 能不能在星期五的时候收货, 那你就必须得往回倒推日子, 这样才能得出结论说周四之前货物就必须得落地了。

这个时效它并不是一个死板固定的数字, 它是会受到航班实际动态情况的影响的。首都航空在运作那个特快货运产品的时候, 用的是腹舱和全货机混合的一种模式。在旺季期间, 也就是从十一月份一直到次年一月的这段日子里, 舱位是非常紧张的。

在这种情况偶尔会出现跳掉一班的情况, 那么因此产生的延误是在半天到一天的范围之内的, 这属于正常的现象。我所见过情况最极端的那次事件是发生在春节前后的时候, 有一票从广州发往洛杉矶的货运货物, 积压了将近两天的时间才真正发货走的。

所以对于给客户提供的那个承诺的时间节点最好是要留出半天的缓冲时间在那里的, 千万不要把话说得太绝对了。

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这个操作流程实际上并不复杂。第一步是进行询价。您需要把货物品名、重量、体积以及目的地发过去。报价一般是按照实际重量和体积重量中取大者来计费的。在普货的基础上, 特快渠道需要加价。但是, 它比国际快递要便宜不少。第二步是准备单证。这包括商业发票、装箱单和报关资料。

如果涉及敏感货物, 比如电池、液体或粉末, 要提前申报。不要想着瞒报。被查出来之后, 罚款和滞留的费用比运费还要贵。第三步是把货物送到指定的仓库, 北京的接收点、天津的接收点、石家庄的接收点都有, 只要在当天的截单时间之前送到, 就能赶上当天的班飞机。

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很多的人常常忽略掉一个细节, 那就是包装。走特快物流服务的意思呢, 是说货物的周转速度会变快, 中转的环节也会变少, 但这绝对不意味着你可以对包装这件事随便对待, 掉以轻心。

我长年累月地在义乌这个地方收货, 亲眼见过太多次这样的情况了: 因为纸箱被压得变形了, 或者内部的衬垫没有做好缓冲保护, 等到货物到达目的地之后, 一开箱发现货物碎了一地。

对于大家来说, 我的建议是, 外包装的箱子最好选用五层瓦楞纸板这样的材料, 内部要填充气柱或者是泡沫材料来起到保护作用, 每一箱的重量一定要控制在22公斤以内, 如果超重了, 那么运费的价格就会往上跳动, 而且在地面搬运的过程中也很容易出现故障和问题, 引发麻烦。

说实在话, 首都航空提供的这种货运特快服务, 它适合的那类货物就是“急、贵、小批量”这三类。那些大批量的货, 或者是那种走量、不赶时间的, 还是走海运更划算。

但是, 如果你明天就必须让大洋彼岸的那个人拿到样品、或者拿到配件、又或者拿到那份已经签字的文件的话, 那么这条线路, 目前来说确实就是效率最稳定、最靠谱的一个选择。

至于有哪些具体的线路让你拿不准主意、犹豫不决的话, 不如直接把你要运送的货物品名、以及目的地的信息全都发过去, 去问一轮报价, 这种办法比在这儿来回纠结半天要强得多。