首都怎么发航空货运 渠道怎么走 费用怎么算 实操要点一次讲清

我做了十五年的货运代理, 只在北京这一个地方, 想要了解首都机场如何开展航空货物运输的咨询电话真的是源源不断。

大家往往觉得这个问题是非常浅显易懂的, 可是当它真正地落实到具体的实际运作流程当中之后, 你会发现无论是选择哪一个渠道去对接特定的机场, 或者是办理通关报关手续的时候应该怎么处理, 抑或是需要卡在什么时间点之前完成单据的提交工作, 这当中的任何一步如果没能弄得很清楚很透彻, 都很有可能导致整批货物的运输进度被拖延掉两到三天的时间。

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接下来我们要对着在实际操作过程中出现概率最高的那几个关键问题点进行非常细致深入的拆解分析, 这里头提到的每一个教训点, 都是我们在过往的工作实践中通过不断地犯错误并且最终找到解决办法之后才总结出来的真实有效的实践经验。

首都航空货运怎么走

北京发航空货运主要走两个机场, 首都机场T3和大兴机场, T3是老牌货运枢纽, 国际腹舱资源多, 适合量不大, 时效要求没那么极端的小票货物, 大兴这边货运区是2021年才正式跑起来的, 硬件新, 吞吐能力强, 大票和重货走大兴更顺畅。

具体的路线并不是固定死的, 它得看你的货物重量和体积, 还有目的地的航线以及航班时刻表, 有时候同一条线路上两个机场都有航班在飞, 选哪一个是看当天哪个舱位还有空余位置。

在操作流程方面, 从订舱、打板、交到仓库, 最后到起飞这一整套动作的标准时效是T+1, 这话的意思就是你在今天是下午两点之前把货交到货运站的话, 基本上就够赶上当天那一班或者第二天最早的那个航班了, 报关这块儿它是走北京海关电子口岸的这条路子的, 从开始预录入到这个单子被放行, 正常情况大概需要两到四个小时的时间, 但是要是碰到了那个需要人工来查验的情况, 那周期就很难说了, 说不准的事儿, 有时候一天之内就能弄完事儿, 有时候又得拖到今天晚上甚至到明天早上才能搞定, 做过老货运的人都特别清楚周一上午还有周五下午那两个时间段是查验的高峰期, 所以能躲开的话你就躲开。

当你需要去提交单据的时候, 提单、商业发票还有装箱单, 以及申报要素这几个东西是一个都不能少的。

只要少了其中的一页内容, 你就必须得重新把信息录入一遍。这样就会让你白白地等待很长的时间。

首都航空货运多少钱

在费用这个问题上, 好多人在一开始的时候就会问一公斤是多少钱, 但是航空货运的报价真正的确不是那种用一把尺子量到底的死板办法。

基础的运输费用是按照实际的重量和体积的重量来取那个数值大的一个来计算, 然后再把快递的费用、报关的费用、打板的费用和机场的建设费一个个叠加上去, 最后实际落地需要支付的成本往往是基础运价的1.3倍到1.8倍那么多个。

对于大批量的货物来说, 货主通常是直接跟航空公司去签订那个月度的协议价格, 这样的话能够拿到的折扣是非常低的。而对于小批量的散户而言, 他们一般是走货运代理的代理价格, 每一公斤的价格上下浮动可能是几十块钱那么大的差距, 这主要还是要取决于具体哪些航线的热度是比较高的。

在旺季的时候, 尤其是在国庆节前后以及春节之前的这段时间里, 价格能够上涨三成左右, 而在淡季的时候呢, 价格就是往下面走了。

还有一个人很多人往往都是算不到的, 那个隐形的成本叫做滞期费。货物如果没有能够赶上那个截板的截止时间, 或者是遭遇了海关那边放行速度比较慢的延误, 结果导致货物只能在仓库里呆着, 而且是按照每一天来收取仓储费用的样子, 费用一天几百块到上千块都是有可能存在的。

在提交单据之前把报关所使用的各种文件仔细的检查三遍以上, 这件事情是比其他任何事情都还要重要的一个存在。所以我通常是建议那些客户不要只单单的去对比货物的单价这种数据，更应该把时效方面的一种确定性给计算进去并且考虑清楚。

那价格便宜了两块钱但是连续三天都快发不出去货的情况, 真的还不如那价格贵了十块钱但是在当天就能到货的情况来得好一些。因为客户那个方面还在那边等着使用那些货物呢, 每一个多压一天的时间所产生的仓储费用都已经足够你再多支付好几块钱的运费的了。

在实际操作的过程里, 存在的变数是很多的。比如说, 航线的调整, 又或者是货站系统的升级, 还有可能是海关搞的临时布控。上述的任何一种情况发生, 都能够把既定的节奏打乱掉。

当你拿不准主意的时候, 不妨找一个口碑靠谱的本地货运代理人员, 让他们帮你盯着各个业务环节的进度情况。这样做的好处是可以省下你自己花费大量时间去反复刷新海关系统所带来的那种让人眼花缭乱的感觉。