首都怎么发航空货物？流程、费用、时效和避坑点全说清楚

本人人在北京的地方从事航空运输货物相关工作, 年头已经过了十几年了, 经手处理过的各种物品, 多得很, 小到几箱子的文件资料, 大到一整车的机械设备零件, 啥样货都有, 都见过, 接触过。

很多人经常来问首都这个地方应该怎么发送航空货物运输的事情, 其核心要点说白了也就三步而已: 第一步, 要先把货送到机场的货站去；第二步, 需要走报关的手续和接受安全检查；第三步, 最后才能把货物装上飞机飞行。

但是真正让人吃亏、让人头疼的, 往往不是上面的这些流程本身有多么复杂或者麻烦, 而是那些细节的东西, 这些东西在之前没有人提前给提醒过。

首都航空货怎么寄

在实际的操作过程里, 你应该先确定好去哪一个航站楼。首都机场的T1、T2、或者T3, 它们的货运区分布是存在不一样的情况的。国内件的报关窗口和国际件的报关窗口, 它们并不是在同一个地方的。

对于这种情况, 我通常会建议客户把货物送到货站的货运代理柜台。到了那里之后, 货运代理会帮助你填写运单以及订舱位。如果你选择自己跑去货站也是可以的。不过在旺季的时候, 排队可能会排上两三个小时的时间。这样的话, 时间成本是非常高的。

别在包装材料上头随便应付了事, 液体以及粉末这种类型的货物必须分开并且密封起来, 锂电池应当按照UN规格来贴上标签, 上一次有个客户发了一批带有锂电池的蓝牙耳机, 因为没有贴上UN3481相关的标签, 结果在安全检查的那个环节被直接扣下来了, 足足耽误了一天的时间, 这种不起眼的小事情就算省下了钱, 后面再去修补所产生的代价也会翻上好几倍。

首都发航空货多少钱

关于费用的这一方面事项, 单单只是去观察按照每公斤所计算出来的那个价格数字, 是完全不够的。从基本的构成要素角度来看, 它总共包含了好几个部分。其中第一个部分是运费, 这部分费用的计算方式通常是比较重量和体积，然后选择数值比较大的那个来计算。

第二个部分是燃油附加费。第三个部分是地面操作费。第四个是报关费, 这个项目专门针对于国际快递件而言。最后还可能涉及到仓储费, 但这项费用不是一直都存在的。如果我们把视线放在国内包裹上, 那么每一公斤的价格大概就是在几块钱到十几块钱这个区间之内浮动。

但是如果是国际快递件的话, 那价格的波动范围那就相当大了得多。但让人感觉到肉痛的, 往往还是一些附加费用。比如说超重、超尺寸的附加费。比如说按天来计算的仓储费。再比如说因为海关查验而产生的滞箱费。在报价的时候, 很多小的代理公司不会主动跟你说明白这些东西。

在询问价格的时候, 要非常直接地要求对方给出那个最终的落地价, 并且要把所有可能出现的额外杂费全部都列得清清楚楚, 千万不要只盯着那些按公斤计算的基本单价去看, 要不然等到合同签完了之后才发现还有好多隐藏起来的费用没有说清楚, 到时候想要进行扯皮和争吵都是非常麻烦的事情。

首都航空货物能寄什么

实际上, 能够通过航空运输寄送的物品范围, 要比许多人所想象的要更为广泛一些。无论是普通的货物、电子元件、需要保持冷冻链的食品、医药相关的样品, 甚至是活的动物（前提是必须预定专用的舱位）, 都是可以进行空运的。

但是, 违禁品和受到限制的物品属于绝对的红线, 这些是被严格禁止的, 比如说易燃易爆的物品、具有放射性的物质, 以及没有进行申报的大额现金, 这些都是会直接被拒绝接收的。

再来说一下食品这一块, 如果是涉及肉制品或者是乳制品的话, 寄送国际快递的时候基本是无法通过海关检验的, 不过如果是国内的快递, 这种情况通常不会有什么问题。

在时效表现方面, 国内包裹通常会在当天或者第二天到达目的地, 国际包裹根据目的地的港口不同, 时间大概需要跨越五天的范围。特别是在旺季、遭遇台风天气、或者航空公司临时安排停飞的时候, 原本承诺的时间保障很容易就会出现崩溃情况。

如果是属于那种对时间要求非常高的任务, 就千万不要把发货的时间卡在截止期限的最后时刻, 应该提前至少两个操作日来执行相关事宜, 这样做才会更加稳妥可靠。

其实, 办理航空货物运输这块事儿呢, 要说不复杂吧它还真有点复杂, 可若是往简单了说, 无非就是把货物交接给对的人、把所需材料都准备齐全、以及千万注意别踩到那些必须遵守的底线条款上面去。

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你只要是肯多亲自跑几趟货站, 那你对整个流程的了解程度, 绝对是超过在网上阅读任何攻略所得出的认知的。倘若你在某个具体环节中实在拿不准主意, 那就直接打电话给货站的客服部门去询问, 这种做法肯定要比你自己在那里胡乱猜测强上好几倍的。