北京发青岛急件，首都国内空运物流当天真能到吗

做了十几年物流这一行, 从北京到青岛这条线路的情况, 我熟得闭着眼睛都能把它给画出来。关于首都直飞国内空运物流到青岛的这条通道问题, 现在早就不属于“能不能到达”的那种范畴了, 而是变成了“具体几点能够到达、采用什么方式去运输最为节省成本”这种考量。

虽然每天从北京出发运送货物到青岛胶东国际机场的航班数量并不是仅仅只有一趟那么简单, 但是如果真的想要做到把货物稳稳当当地在当天之内完成落地接收、办理提货手续, 并且最终送达收货人手中的话, 其中的门道会比那些外行人所想象出来的复杂程度还要高得多。

首都国内空运物流青岛当天能到吗

这件事是可以做到的, 但是这里面有一个前提条件, 就是我手上正在处理的紧急文件, 大部分是在上午十一点钟之前送交到机场的货物站台, 这样在当天的傍晚六点钟或者七点钟的时候, 就能到达青岛的客户手中, 这里的关键卡点在于截取货物的时间, 每一个航班都有一个死规定的时间界限一旦超过了这个时间点就会把这个货物的下一班机拉走只能等到第二天才能发走因此所谓的当天送达并不是信口开河的事情需要从接收货件的那个时刻开始进行反向推算。

此外, 我们还不可以把天气情况以及航空运行季节这样的事项看得很轻。在夏季和秋季的时候, 因为会出现雷雨这样的恶劣天气, 所以前往青岛方向的航班出现延误的可能性是明显更高的。

我曾经看到过一宗货物案例, 这宗货物因为飞机需要迫降到济南, 最终导致货物的抵达时间被硬生生地拖延到第二天的凌晨时分才真正到达机场的地面。所以在准备发件之前, 我们一定必须要和负责运输的一方进行确认, 去问问当天安排的航班班次是不是确实会执行, 不要只是去相信系统里面显示的那个计划中的理论时刻表。

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看着这个流程, 它并不复杂, 但是所有的陷阱都藏在细节之中。你应该在提前一天的时候去预订舱位, 并且要报告品名、重量以及件数, 包装必须符合航空运输的标准, 针对液体和电池类的货物需要单独申报。

当到达货站之后要进行过安检、打板和装机等一系列操作, 这一套步骤进行完的话, 至少需要预留两个小时的操作窗口时间。在青岛的那一头也必须要有专人负责对接提货这件事, 如果是凌晨时段的航班落地之后, 货站的理货工作需要花费四五十分钟的时间, 如果没有人及时来接货的话, 那么货物就只能在堆场过夜。

我曾亲眼看到过最离谱的一种单子情况, 发货的那个人当时心里头想着货物若是到了青岛这个地点之后, 自己跑去取走就可以了, 结果货物实际落地之后竟然没有任何人主动去进行联系, 导致白白地多支付了一天的仓储所产生的费用, 所以在收件的这个环节里面千万不要留下空白没有信息的情况, 一定要提前地把联系人信息、具体的地址以及提货的方式全部告知给在地面的代理人手中, 不要等到货物临到落地的时候才手忙脚乱地去打电话询问或者处理各种事情。

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报价的时候千万别只盯着每公斤多少钱这一个数字看。因为实际产生的费用里面包含了基本运费、还有燃油附加费、操作费用以及终端提货费等各种项目。特别是在旺季期间, 燃油附加费这部分金额竟然能占到总费用的三分之一那么高。

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同一票货物, 如果选择周一运输和选择周五运输, 两者之间的价格差异非常巨大, 能够拉开百分之十几的差价。建议大家尽量避免在周五寄件, 而是去选择周二或者周三来进行发货, 这样一来最终到手所需要承担的成本就能明显降低不少。

如果件的数目很多, 那么选择走集运的方式会比单独发送散单更划算一些。当货量能够凑齐一整板之后, 就可以进行整体报价。这样一来, 每一公斤的成本是有可能被压缩下去的。

针对那些数量非常巨大、而且发货频率十分固定的业务情况, 直接签订月包板协议是一个更好的选择, 这会让单价再降低一个档位。但是对于那种小规模的零星操作, 完全没有必要再去费心折腾其他的事情。对于这种情况来说, 使用散舱就已经完全足够使用了。

这条线路已经持续运营了十一年的时间, 路线是从旧有的航站楼通向胶东新场站, 硬件设施经过了若干次的更新换代, 但是核心运作逻辑一直保持不变: 时间需要卡得精准, 包装环节要处理得当, 两端都必须有专人负责全程紧盯。

紧急件的处理速度不能耽误, 同时也千万不能因为一味追求提高时效性而把细节工作给丢掉, 只要前期准备工作做得充分到位, 实现当天送达就变得是一件非常合乎情理且必然能够达成的事情。