北京急件空运怎么挑 首都急件货物空运服务实操指南

我在北京的急件物流行业里干了整整十三年了, 每个星期我都要接到好几通是在大半夜打过来的电话, 这些电话问得全都是同一句一样的话, 就是询问那一批货物到了第二天早上到底能不能够赶上飞机。

所谓的在首都提供的那种急件货物的空运服务, 它的本质其实就是一种和时间的流逝进行那种非常死板、非常僵硬的对抗的过程。比如那些合同用的文件是可以做到在当天就抵达目的地的, 还有那些展会要用到的样品是可以做到过了一个晚上就到了的, 工厂生产线上用的备件更是可以在四十八小时以内就让它们飞起来的。

你如果选对了那种运输通道的话, 货物就能稳稳当当地落地了。但是你要是选错了通道的话, 货物就要卡在分拣那里面白白地耗费两天的时间, 这样一来整条供应链就会变得全乱套了。这篇关于在操作实践时候最常见的坑一次性全都讲明白了。

急件空运服务怎么选

我们团队每天都在密切监视首都机场T3和T2的货运柜台, 而其中最核心的判断标准就只有一条, 那就是能不能锁定固定舱位。有许多货主为了贪图便宜, 选择走散舱渠道, 结果在当天航班出现超售情况时, 货物直接被甩到下一班飞机, 这对于需要紧急送达的快件来说, 是最令人担心发生的环节。

正规的做法, 是与航空公司的货运部门, 或者是一级代理签订月度协议, 从而预留出专属的板位, 即便是在临时需要增加货物的時候, 也能获得优先装舱的机会。

在签署的时候, 一定要把舱位保障这一项内容写入到合同的条款里去, 不能只依赖于口头上的承诺, 因为在如果真的出现甩机的情况时, 你得有依据可以拿来依靠。

第二个关键点是看地面的周转过程。飞机降落下来, 并不表示交付环节已经全部完成了, 从货物卸下飞机开始, 经过海关进行申报, 一直到把货提出来为止, 整个地面操作环节会消耗掉三四个小时的时间。

我要求合作方必须给出一个明确的从发出发地点到收货人手里的总时限承诺, 并且要将这个承诺白纸黑字地写下来, 要写明具体的起飞时间、落地时间、以及何时交到收货人手中的时候, 如果超过约定时间那就必须要进行赔偿。不要听销售人员说什么基本没什么问题的话, 在急件业务里面压根就不存在基本这么一说。

急件空运服务多少钱

在进行报价的时候, 不要光问每公斤多少钱。急件空运的费用是由各种项目加起来的: 燃油附加费、安检费用、打板费用、报关行费用, 再加上时效等级的溢价。

同样是走北京到上海的十公斤文件, 普通舱的收费大概在八十块钱左右, 但是选择加急通道的收费能超过两百块钱, 这多出来的翻倍差价, 全部是用在优先处理以及加急申报上面去的。要让对方把各项费用都分开列清楚, 这样就能避免在对账的时候, 突然冒出一笔“操作费”或者是“文件处理费”了。

此外, 还有那些隐形的花费经常被大家给忽视了。特别是在国庆节前后这个时间段, 以及年底集中赶着完成订单的那个时段, 因为舱位的数量变得非常紧张, 所以临时提高价格就成了十分普遍的现象。

我自己的操作习惯是在出发日期的两天之前就把舱位给锁定下来, 绝对不会选择在航班起飞前的最后四个小时才去下订单提交申请。

请联系航空货运,首都急件货物空运服务4009619899咨询定舱

另外需要注意的是货物的重量绝对不能够少报, 在航空货运的收费规则里面, 是按照实际操作重量和体积重量这两个数值来对比, 然后选取其中更大的那个数值作为计费的依据, 很多的小型商家为了节省几十块钱的成本而故意少申报货物重量, 等到货物到达柜台的时候会被重新按照体积计算重量来进行罚款，最终被罚的钱数远远超过了最开始所节省下来的那部分费用, 这完全是白白地折腾了一趟而已。

在这多年里一直处理急件的这个过程中, 我个人最大的那个体会就是, 一个人做事靠不靠谱, 这一点其实要比价格是不是更便宜一点重要得多。你以为你自己省下来的那几十块钱的运输费用, 其实是完全抵不上因为东西晚到了两天从而导致整个项目需要赔付出去的那个违约金的数量的。

请你务必认准一条铁定的规律, 也就是对于那些敢于把具体的时间期限直接写在合同里面并且还会做出超时就要进行赔偿这种承诺的服务方, 这才能被认为是真正好的服务。