首都航空当天件怎么寄？从下单到落地全给你捋清楚
对于很多的做生意的朋友来讲, 一提到首都航空的当天件服务的时候, 脑瓜子里面就会冒出来一大堆的问题。这些问题是到底要跑到哪个机场去办手续? 截单的时间到底是卡在哪里? 货物到了以后能不能真的在当天就把货给取走?
然后那具体的费用到底是怎么来计算的? 其实说白了, 这个首都航空的当天件, 它就是依托着首都航空在国内开展的航线上面提供的航空货运的服务能力, 硬生生的把运输的那个时效性给压缩到了所谓“今天寄、今天到”这个级别上去。
我在做货运这个行业的时候已经很多年了, 我曾经帮客户发送过头条航线的紧急货物, 也曾经踩到过关于错误的时间窗口的坑。下面我来说清楚在实际操作中真正有效的几件事情, 这样免得你在将来会手忙脚乱, 让货物堆积在仓库里面等待第二天的到来。
首都航空当天件寄哪里
寄件的那个口岸, 明确的就是一个北京首都国际机场, 不存在其他任何入口的说法。不要听信别人讲什么大兴机场也能够处理当天到的货件。目前的情况下, 这条航线仅仅是挂载了首都机场里面的货站相关业务的。在收货端这边, 它所能够覆盖的范围包含了由首都航空进行执飞的国内航线网络。
比如说从北京出发前往上海、广州、成都、西安、沈阳、大连、哈尔滨、昆明、重庆以及深圳这几个城市的情况看, 都是存在直飞航班或者是经停航班的。
在您提交订单之前, 最稳妥的做法是亲自去确认一下目的地所在城市在当天是否真的开航, 千万不要仅仅因为看到了“有航线”这三个字, 就理所当然地认为货物一定能够发走得通。毕竟, 季节性班期的调整, 或者是遭遇临时备降, 甚至是天气原因导致的航班取消, 这些情况都会直接导致原本的班次发生变动。
我曾经亲眼目睹过这样的情况, 有一位客户因为没有提前查询清楚当天的具体飞行班次信息, 结果白白奔波了好远的路, 才勉强把货运物送到机场货站, 最后却发现飞机并没有起飞, 所有的努力都成为了徒劳, 真的是折腾了半天也落得个空欢喜一场。
取件的办法存在两种。第一种办法是让你自己亲自把货物送到机场货站的柜台去。第二种办法是去预约一个上门来收取货物的服务, 这个收取货物的服务范围基本上涵盖北京的城区以及靠近郊区的区域。如果你赶时间的话, 选择自送这种方式是最稳妥可靠的。
这样做能够省掉中间环节里那个揽收动作和转运过程。这样做的结果是可以多出几十分钟的时间作为缓冲。在自送的时候需要你带好身份证件和托运单据。因为货站柜台那里的人非常多。在人多的情况下, 排队的情况算不上什么稀奇怪异的事情。
首都航空当天件要多久
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“当天”这个说法本身就是一个弹性的概念, 它绝对不代表有人敢拍着胸脯向你保证具体会出现在哪个分钟。在具体的实际操作环节里, 最重要的、最关键的卡点在于截单时间。对于一般的国内航线来说, 截单的时间节点通常安排在航班起飞前的四到五个小时左右。
假设某个航班的起飞时间是十四点零零分, 那么你的货物就必须在九点到十点这个时间段内进入仓库, 以便顺利完成报关手续、通过安全检查、制作单据以及进行打板包装等一系列流程。一旦超过了这个截止时间点, 货物就无法赶上原定的航班, 只能被迫滚动到下一个班期。
因此, 如果你是在十一点以后才把交的货物交出去, 想要实现当天到达这个愿望基本上是不可能的, 结果只能是将排期和安排顺延至第二天。
另外货品的类别对流程也有影响, 普通货物和包含电池、液体或者粉末的商品走的是不同的通道, 后面的这些商品安检会比较严格, 制作单据也会更复杂, 所以在时间安排上需要再提前预留出一两个小时的余量。
在货物到达的那一端, 等到航班落地之后, 就要进行卸货操作, 接着做分拣处理, 然后把货物交接给当地的地面代理商负责。如果一切进程都顺利的场合下, 从飞机一落地开始算起, 大概需要一到两个小时的时间, 货物就能送到最终的收货人手上。
如果是送往比较偏远的机场所在城市, 或者那些需要进行二次转运才能派送的地区, 那么整个时长就得再加多上一两个小时的样子。
收件方最好是提前就把准确的收货地址和具体的联系人信息发清楚, 千万不要等到货物已经到了那个地方了再去联系相关信息, 因为一旦地面代理商打电话去通知的时候没人来接听, 这批货物就只能先暂时存放起来了。
寄当天的货物, 最让人担心的事情就是“卡边”这种状况出现, 也就是说正好赶在截单的最后时刻去交货, 结果安检的人多问了几句话, 或者单据上有一个填写错误的字段, 又或者包装不符合规定被要求重新进行打包操作, 这样的话整个流程就全都耽误了, 所以一定要留出足够的余地, 提前半天把所有的材料和货物都准备好, 这样的好处比任何其他办法都要强一些，因为航线的信息是会随时发生变化的, 所以在下单的前一刻最好打电话给航空公司的货运客服, 确认一下当天具体的班次日期以及截单的时间, 花费两分钟的时间就能节省出半天的时间, 这笔经济账是谁都能够算清楚的。