北京航空件当天能到吗 几点截件最靠谱 发南方城市赶不赶得上
我在北京这边跑航空件那一个线路, 到现在为止, 这功夫已经差不多干了快十五个年头了, 不管是打从南苑那里到首都机场这一段路, 还是说从一个货运站再到一个分拣中心的那个过程里头, 究竟是在哪一个具体的环节中, 那个截停接收包裹的一个时间点是多少, 我哪怕就是闭着眼睛, 也能够清清楚楚地把它给说出来, 所以对于有人来问, “首都航空的这个当日能够到达吗?
”这样一个疑问的问题内容, 我差不多每一天的时候都能被人问上那么三四次的一个样子, 最后给出的那个答复, 它可不是那么简单直接就是说一个“能”字或者一个字“不能”这么简单的事情, 而是需要根据在上午几点几把东西截止收下来、这些东西是发往哪一个方向去的、以及正好能够赶上是哪一班的飞机航班这些一个一个的实际情况条件来综合地判断一下的。
北京航空件当天能到吗
那些发往长三角以及珠三角之类的核心干线的包裹, 只要在下午三点之前的截止时间内被录入系统进去的话, 那么它们在当天基本上是可以送达的。
就比如说在我上个月的时候, 我给在一个做医疗器械行业里工作的朋友寄送过一个比较紧急的文件或者物品, 这个包裹是在下午两点半左右的时间里, 由位于昌平地区的快递站点工作人员进行揽收处理的, 接着到了下午三点半左右的时间, 它们就被运送到了首都机场的货运站台上面, 而且正好赶上了当晚在九点钟出发飞往杭州的那一趟航空货运班机, 结果就是在第二天的早上七点多钟的时候, 对方就已经完成了签收手续了。
但是你要是说的是要是把东西推迟到下午五点多钟才发送出去, 那样的话就非常不好说了, 这得要看在一定程度上运气怎么样才会发生情况, 因为大多数可能性是需要去等待直到第二天早晨第一班次的邮件到达之后才行。
要是往那个东北还有西北的方向去的话, 那就变得非常麻烦和费劲了。北京这个城市到哈尔滨的那个地方的货运航班, 它的频次并不像大家想象的那样密集, 而且截货的时间点也是卡得特别早的。
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一般的状况是, 如果不在中午以前把货发出去, 那就只能够被迫让货物等到第二天才能走了。我这边有一位在那冻品行业工作的好友, 他经常对我讲这样的话, 意思就是你一定要帮我关注一下货物的动态, 千万不要让我存放的那一批容易冰镇的食品在它停在地上停留的时候全部融化成液体。
用飞机来运送物品的核心优势本来就在于速度快这一特点, 可是万一它抵达目的地之后被转换成了通过陆地车辆来进行运输的方式, 那么原本 promised 的时效性就会完全丧失掉所有价值。
北京航空件几点截件
截件时间这个事情, 简直就是关键的命门所在。我这行干下来, 最大的体会就是, 航空件究竟快还是不快, 有百分之七的部分要取决于截件环节。
首都机场货运区的截件截止时间, 一般是晚上七点四十五分这个点儿, 可是各个负责揽收的网点, 他们的截件时间安排得比这还要早些, 很多时候下午四点, 或者是四点半就要停止接单了。
你在四点零五分的时候打电话过来问我说，我的这个东西今天能不能发飞机走, 我大概率是要跟你说情况不太乐观的, 这是因为运送包裹的车还没有到达分拣的中心区域, 并且在管理系统里也没有完成入库的手续。
还有很多人不知道的一个情况是, 当航空邮件到达了机场之后, 它还需要经历安全检查环节、需要过秤称重环节以及需要搬运装机的环节, 这一整套的操作流程最少也需要耗费一到两个小时的 time。因此在实际操作中能够赶上的航班班次, 往往通常会比你脑海中所想象的或者预计的要早开出一班飞机。
北京航空件最快多久到
在方向相同以及航班也完全一样的那种前提条件之下, 从北京运输到上海最快也需要四个半小时才能完成签收这个动作, 而从北京弄到广州那边去呢, 则需要花费五个多钟头的时间。
但是这个结果仅仅是一个理想的、完美的状态, 也就是说天气状况必须良好, 航班绝对不能发生延误的情况, 而且目的地的分拣中心也不能出现包裹过多而导致仓库堵塞的现象。
一旦你赶上了雷雨较多的季节或者是节假日人流货物高峰时期, 那么导致晚点两三个小时这样的事情是太过平常的, 这样类型的情况我自己也是见过非常多的。
说句实在话 如果你那个件真的十万火急, 别光盯着“航空件”三个字。问清楚走的是哪条航空货运线路, 是直飞还是经停, 这两个细节决定你那个件到底是“当天到”还是“看着像当天到”。
我跟客户沟通时候通常会交代清楚一个事项, 那就是货物是可以送到的, 但是千万不要专门卡在最后一个时间点去操作。你下午四点四十五分把包裹发出去和下午三点整把包裹发出去, 这在结果上是完全不同的两回事。
航空快递这类业务的核心在于时效性, 时间因素直接对应金钱成本, 如果你能早起一个小时把包裹赶在截单时间之前塞进去, 那么很有可能会比晚一步发货的包裹早整整一天的功夫就能让对方收到货了。