首都航空物流网到底靠谱吗，北京空运急件从下单到签收全讲透
我做了十一年的货运调度工作, 经手的北京出港航空快件数量少说也有上万个。现在来找“首都航空物流网”这三个字咨询的人, 是越来越多了。这里面有人是电商老板, 仓库压在顺义, 每天赶着发跨境货。有人是医疗器材商, 一批试剂卡在机场等机位, 晚了就要报废。
每次聊完, 他们眼神里都是同一个意思, 到底能不能信。我先把背景交代清楚一下, 首都航空物流网是围绕首都机场及北京周边货运通道搭建的一整套空运网络, 覆盖国内干线、国际货运和口岸转运, 它不是一家公司, 而是枢纽型物流体系的统称。
首都航空物流网靠谱吗
来问这个事儿的用户, 说话的时候语气里头都藏着几分犹豫, 他们心里担心的一点儿都不是价钱那个问题, 而是怕自己的货物一旦发出去了就会像石头掉进大海一样没了影儿, 接着就会出现打电话打不通、没人接茬的情况, 再去查询物流的那个轨迹信息的话, 也会发现到处都是空白, 这一系列状况看着就叫人心慌。
我对这种心态其实是非常能理解得了的, 但是要是把话摊开了说就实在话一句来讲, 首都航空物流网络里面最过硬的最扎实的一个基础所在, 那绝对在于它的航线布置那个密度上头, 要知道每天在咱们北京这个地方从首都机场起飞往外飞的国际上的航班和专门用来运货的国内航线加在一块儿去数, 那可是超过了两百条大关的更不用说T2仓库还有T3仓库这两个专门用来运作货运的大区域啦它们可是从凌晨两点这个时候一直不停地工作运转着直到到晚上十一点钟才会停下来。
如果你选择发送一票紧急的货物, 只要在运输品类方面不违反任何敏感的限流规定, 那么这个订单最快可以在四个小时之内被确定为可以登机的状态, 这种快速的响应能力, 在全国范围内的北方关键物流枢纽中, 是属于第一流的水平。
真正会导致人们犯错的地方其实在于最后的衔接环节。从首都机场出来后, 进行各城区之间的陆运接驳。其时间的弹性幅度实际上比很多客户所设想的要大出非常多。在三环以内的地方送达两小时仅仅是一个最低限度。到达偏远的郊区或者区县的时候增加一小时时间是非常普遍的现象。
尤其是在遇到下雨或者下雪这样恶劣天气的时候这一点更加明显。我上一年帮助一位制造精密仪器的客户解决过一个因为错误导致的麻烦情况。当时货物在末端进入了城市区的分拨中心。正正好赶上了三环路上的交通堵塞状况。原本预计需要四小时的路程耗时将近七个小时才完成。
最终导致这位客户的工厂生产线停止运转整整一天时间。所以在选择渠道的时候, 大家不要去只盯着那个空运的两个字, 要看清楚在末端的配送这一环节里头走的是机场口岸仓, 还是说城区的分拨点, 这两条线的时效差能拉开整整半天的时间。
首都航空物流网怎么查
这是另一个被大家问得很多很多次的问题。
我亲眼见过非常多的中小企业的老板, 手里紧紧抓着那个单号, 在网页页面上翻过来再翻过去, 他们就是完全找不到那个用来查询的入口在哪里, 有一些货代渠道把那个查询入口非常隐蔽地藏在二级菜单里面, 如果不非常仔细地去找, 是真的看不见的, 最后没办法只能反复地打电话去问。
实际上动手去操作的时候, 并没有想象中那么复杂: 每一个承运的渠道都有属于它们自己独有的货物追踪编码, 这种编码通常是由七位或者八位的数字和字母组合而成的, 在下单完成之后, 系统会推送给你的。
你可以把这个编码拿到渠道对应的查询页面那里去用, 这样就能够看到相关的节点信息, 这些节点具体包括收站安检、装机、起飞、落地、提取、末端派送等等, 这种情况基本上就是已经覆盖到了这个业务的全链路环节。
有一个细节是很多人会忽略掉的。航空货运在物流轨迹上的更新节奏, 跟大家平时熟悉的快递那种流转方式是完全不同的两回事。货物飞机落地之后, 到最终被提取之间, 中间出现两个到三个小时的时间空白, 这种情况实在是太正常了。
那段时间并不是没有动静, 而是货物正在口岸仓库里面进行理货工作以及相关的申报手续操作。我通常都会给客户提供建议, 如果整个状态超过了二十四个小时都还没有新的节点信息跳出来, 这之后再去找渠道客服去催促一下比较合适。
千万不要因为心里一着急或者是情绪上头, 动不动就去搞投诉这一套。你要知道航空理货这个作业节拍和公路运输的运转节奏压根儿不是一码事, 两边的时间节奏对不上号了, 并不一定就说明货物那边出了什么差错或者问题。
说一些非常诚实的心里话, 首都航空物流网络这套系统, 在处理常规包裹以及应对临时紧急订单的时候, 确实是完全够用的, 可是, 假如你每个月的出发货运量能够稳定在两百票以上的话, 那就不要太依赖于公开的渠道了, 而是应该直接去寻找那些驻扎在机场的货运代理人的专线业务, 这样的话, 价格是可以降低大约两成到三成的, 而且运输时间也比较稳定, 在物流这个行业里, 渠道是非常关键的生命线, 选择正确的方式比任何东西都要强。