第一次用首都航空寄快运怎么办？时效价格流程注意事项全讲清
我在北京搞外贸已经有些年头儿了, 手里经手过的空运渠道其实挺多, 不过真正用得频率最高的, 还是要算首都航空的那套快运服务。咱们仓库每个星期最起码有两天的时间是在忙着打包那些要发往华南还有华东地区的样品件以及特别急的信件类货物, 而这些货走的大体上也就是首都航空的航班喽。
今天这篇文字, 就把我个人最常碰到的那几种问题给大家集中说一下, 具体到底是怎么个操作法、价格又是咋样去算的、时效方面能不能够来得及赶得上那个截止死线, 以及一些大家可能容易掉进去的那些坑洞, 全都掰开了揉碎了讲讲清楚。为了让同样有这类需求的朋友节省下一些折腾的时间。
首都航空寄快运多少钱
在价格方面, 许多人第一次提出询问的时候, 所提出的问题都是“到底每公斤的价格是多少”, 但实际上, 这个价格的构成要比单纯的一个数字复杂许多。首都航空快运在进行费用计算时, 主要是依据体积重量和实际重量这两个数值的较大者来确定的。
寄送一个既轻又大的箱子时, 是按照体积来计算费用的, 并不是按照使用小型秤具称量出来所得到的那个数值来收费的。基础费率这回事儿, 它是跟着航线走的, 不一样。北京飞广州、深圳、上海这些干线, 经济快运这东西, 大抵是在十几块到二十几块每公斤这个地盘里头打转儿。
要是赶着急件、或者当天得到的那种东西, 那价格准是还得昂上去一截子。想当初笔者我手头攥着一批样品, 正好是二十公斤重, 那是寄往深圳地的地方去。当时选的是标准快运营生, 那一公斤的价钱, 还没有够到那块“二十”。结果算总账, 前后也就花了个几百块的现钱银子。
这么一比划下来, 比起专门叫个车拉着货过去跑一趟, 那确实是省下了一大块力气和钱包的分量。
除此之外, 千万不要忽视包装费用以及针对偏远地区所附加的费用。如果收件地址处于山区或者是需要进行二次转运的地方, 那么就会额外收取一笔配送费用。再来说说保价费这一个部分, 它是按照申报价值所占的一定比例来进行收取的。
我有一个在同行里的朋友, 曾经寄送了一批价值比较高的零件, 但是并没有选择走保价的通道, 结果怎么样, 就在转运环节当中磕碰了一下子, 最后赔的那些钱, 实际上还没有当初所缴纳的保价费来的多。所以对于那些贵重的物品来说, 一定要走保价通道, 千万不要因为觉得那几步流程比较麻烦就放弃了。
首都航空寄快运快不快
时效这个东西, 一直是我特别看重的一点。首都航空快运业务是分成了几个不同的档次的。就拿标准快运来说, 它基本就是次日能到或者隔日能到的情况。如果是北京发往广州、深圳、上海这些主要城市的干线件, 基本上能够做到当天寄出, 然后第二天就送达。
我自己也做过测试, 如果是在周一上午十点之前把东西交出去, 那么到了周二的下午六点之前, 大部分时候都能够收到包裹。当然, 那些加急件, 要是正好能赶上当天的航班的话, 从理论上讲是可以实现当天到达的。
但是, “理论”这两个字你得心里掂量掂量, 因为万一遇到航班延误, 或者是天气不太好, 再或者是在中转环节卡住了等等这些情况, 那实际送达的时间就会慢慢往后拖了。
讲一个实际经历。在去年冬天的时候, 有一批急件是要赶展会的。那个周五晚上的时候交件走的加急通道, 预期是让那个周六上午到的。结果碰上了北方的大雾航班延误了四个多小时, 落地已经到了傍晚了。加上地面的转运, 最终是在周六下午三点多送到的。
虽然说是赶上了展会前一天这个事, 但是那个过程是让人提心吊胆的。我的建议是比较明确的说, 对于要赶在那个deadline的件啊, 最好是至少预留出一天的buffer, 不要把期望值定在这个最快的一个时效上。
首都航空的快递服务是适合那种不算特别紧急但是地面运输速度又太慢的场景的, 价格比高铁专车有优势, 时效也比陆运快一截, 如果每周都有固定航班要发货, 可以走企业客户的通道去谈协议价, 这样会比单票便宜, 在操作上要记住三件事, 提前量好体积, 贵重物品要走保价, 需要截止日期的件要留有余量, 只要做到这三点, 就基本不会踩到大坑。