首都航空运货运怎么发货？流程、价格和禁忌一次给你讲透
从事航空货物这一块业务已经整整八年时间了, 大概有百分之七八十的时间都在头首都航空的货物运输这个渠道里面混着。不少人都知晓首都航空是一家航空公司存在, 但是说到将“首都航空来运送货物”这一系列操作真正地落实下去的时候, 能够一口气把其中的门道全部说清楚的人还是少之又少的非常不多见。
具体应该如何去对接航线, 具体应该如何来进行价格的计算与确定, 到底有哪些特定的物品是绝对没有办法允许被装载到飞机上飞行的, 这三个方面的问题要是还没有搞清楚的话那么手中的货物就会处在一种被卡在路途中间无法前进的状态之中无法流动, 接下来我们将那些最核心的问题给大家进行一遍梳理并且进行一个详细的阐述。
首都航空运货运怎么发
发货这个流程的节点数量比较多, 所以每一个节点的情况都必须被紧紧地盯着。首先是第一步订舱操作, 需要把商品的名称、货物的重量、货物的尺寸、起运地点以及目的地这些详细信息报送给货运部门, 然后由他们来查询航线的舱位情况, 并在最后回复一个运单号码。
接着进入第二步交货环节, 必须严格按照运单上面显示的时间和地点要求把货物送到指定的货运站里去, 期间还要经过安全检查、过磅称重以及粘贴标签等步骤。
对于国内运输的商品来说, 一般是经过一天左右的时间也就是T+1就能到达港口, 对于国际运输的商品则要看具体的航线情况, 所需时间一般在两到五天之间不等。如果感觉时间安排比较紧张的话就建议提前四十八个小时进行锁定舱位的操作, 千万不要等到截止时间前两小时才匆忙地去打电话联系以免耽误事。
在实际操作的时候, 最容易掉进去的坑呢, 就是包装不达标导致货物被拒收这件事。航空货运的包装方面有着非常硬性的规定要求, 比如说液体类的货物必须要防止发生渗漏现象, 精密仪器类的货物必须要做好防震保护措施, 而生鲜类产品则必须进行温控处理。
如果故意节省那十几块钱的包装费用, 最终整托盘的货物可能会因为包装问题被退运回来, 这样造成的经济损失会直接增加到原来的十倍以上。
首都航空运货运多少钱
这个报价结构是由基础运费和附加费组合而成的。其中, 基础运费是按照每公斤计算的, 这一项在国内和国际情况下存在很大差异, 而且还会随着季节变化产生很大波动。在取货的时候, 我们需要对比实际重量与体积重量, 并选择数值较大的那一个来计算费用。
具体而言, 对于国际件来说, 需要把长宽高相乘然后除以6000来得出体积重量；而对于国内件则需要将长宽高相乘再除以12000, 这些计量单位都是厘米。最后, 在此基础上再加上燃油附加费、安检费用以及地面操作费, 才能得到最终的落地总价。
很多人是在第一次发货的时候才知道这个规则, 然后就交了学费, 这条规则说的是不够最小计费重量的话要按一点二五公斤来算。
还有相当一部分花费被隐藏在了所谓的“最后一段”环节里面, 这些花费具体包括目的港提货费、国际件报关费以及含木质包装必须做的熏蒸费, 所以在发货之前必须要让代理把落地的所有费用也一起报进来, 不要只盯着起飞价格看, 否则到了目的地之后可能会面临再补交钱款的尴尬情况。
首都航空运货运禁忌啥
禁寄和限寄分两层, 完全不能飞的, 比如裸露锂电池、易燃气体钢瓶、强腐蚀性化学品, 还有仿冒品, 都禁止。
限寄但有条件的, 干冰要限量, 并且必须标注, 冷藏件要有温控记录, 含电池的电子产品得按锂电池运输条款单独走, 包装等级不同要求完全不同。灰色地带最出事, 有人把含酒精的清洁剂当普通液体寄, 过安检直接扣下。
如果你心里没有底的话, 就直接去问那些货运平台的工作人员, 把货物的联合国编号或者安全技术说明书提供给他们, 让专门的人来做出判断, 这样做要比等到货物已经运到了目的地, 然后再被退还回来要好上一百倍。
在八年的时间里看到的所谓的事故情况当中, 百分之九十的原因都并不是运输能力方面的缺陷所导致的, 而是发货的一方把货物的分类搞错了或者是进行了敷衍了事的包装处理, 如果能把商品的具体名称、自身的属性以及危险的类别这些事情都弄得清清楚楚然后再去进行下单的操作, 余下的任务就全部交给航空航线去处理, 货物能够走得安稳可靠, 人的心里面才会觉得踏踏实实。