首都航空寄件吗，我专门跑了趟柜台，答案跟你想的不太一样
做外贸做了这几年, 往外面寄东西已经变成一件非常普通的事情了, 像是寄送样品、把合同送过去, 还有那些要在展会上用的物料, 基本上天天都要处理这样的事务。
有一次, 客户那边催进度催得格外紧迫, 因为害怕颜色的匹配问题会耽误整个一批订单的生产完成时间, 导致无法按时交货, 我的脑子里就一直盘旋着一个念头, 认为想要速度最快必须选择航空运输的方式, 所以就在思考首都航空公司究竟具备没有直接接收并运送单个包裹的能力。
随后我就专门前往了机场负责货物运送的服务柜台进行实地考察, 在一个接一个的窗口前面询问具体的操作规则, 经过这一番折腾才搞清楚真实情况跟大部分人脑海里预设的画面完全不对等, 差距非常大。
首都航空能寄件吗
当时跟柜台那边的工作人员说这件事的时候, 他们讲得那是相当直白, 意思是首都航空这家公司, 根本就不受理来自于个人客户想要寄存并发送邮件包裹的那种业务要求。
这就好像说它和民用航空系统里面的其他航空公司一样, 有着同样的运行逻辑, 它的核心工作领域主要是旅客的安全运输以及大批量的航空货运业务, 而绝对不是用来充当大家日常生活中那种快递驿站的。
要是你想着去托它们帮忙寄送一份文件或者是一个小一点的包裹的话, 那是完全行不通的, 因为压根就没有提供这项服务的任何窗口或者入口, 相关的办事窗口也不会为你一个人专门开辟通道。
我记得我当时那天还特意跑去问了一下, 看看那边有没有像什么代寄这一类的额外增值服务项目存在在哪里, 但是人家是直接摇着头回答我的, 说得非常肯定, 就是告诉你没有这种服务, 让你千万不要白跑那一趟从而浪费自己宝贵的时间。
但是, 要是你要运送的货是那种批量化的货物, 举例子来说, 比如说是几十个箱子装着的样品也好, 或者是整批的设备零配件也都行, 那走它的航空货运线路这一点儿上来讲确实是可以考虑的。
然而你得知道操作这个事情的门槛并不低, 就我个人情况而言, 基本上就没法直接去跟航空公司那边谈并预订舱位了, 这样的话就必须得通过一个叫做货代的中间方来帮忙走完剩下的一整套业务流程, 这个过程里得包揽诸如提前订好舱位、办理出关或者入关手续、还有把货物转运到您指定地方的这些环节在内。
我最后就是采取了找货运代理这一招来协助办理的, 从北京送到上海的话大概隔个一天就能到达了, 这个速度真是一言难尽的好啊太令人满意了。再说说费用这一块的情况, 嗯, 说实话它并不算便宜的东西哈各位得在心里面先有个大概的概念然后再来决定是否选择这样做为好。
首都航空寄件怎么弄
"寄件"这个词用在航空公司身上的时候, 本身就是有点对不上号的状态, 它原本应该对应的是"航空托运"或者"航空货运"这样的概念。
要是真的要去办理这个流程的话, 大概的步骤是: 先联系货代来确定航班信息, 然后填写航空运单, 如果是出口货物的话还需要去办理报关手续, 接着把货物交到指定的货运站里面去, 最后等着排舱并且起飞。这一整条链路跟你去快递驿站丢一个包裹相比起来, 要复杂得很多了。
光是准备那些材料、去跑各种手续这一个过程就足够让你折腾小半天的时间的。如果遇到报关需要查验的情况的话, 那还得再等上一段时间的。
我那次实际上寄出去的是三箱纺织面料, 客户急着要去确认色号, 又害怕会耽误下周举办的展会所以情况很紧急。我们最终选择的是走次日达的货运航班。把运费折算下来以后发现它比陆运快递要贵出一倍以上还多。当时的货代就劝我说货物量这么小, 不如直接走快递渠道更合适一些。
我却硬是咬牙坚持走了航空运输的方式。我心里想的就是为了能够省下那两天的时间消耗。确实来讲小批量货物走航空货运的话它的性价比是非常低的这一点不可否认。但是赶工期这个现实情况没有办法改变。面对这种急单谁心里不会觉得肉疼和难受呢。
所以回到这个名为“首都航空寄件吗”的问题上来用现在的普通话书面表达说, 其核心意思就是说, 它实际上并不承运普通的包裹, 而是负责运输大宗货物。
普通老百姓如果仅仅是偶尔需要寄送一些物品, 那么完全不需要在这种事情上耗费精力去绕弯子, 因为选择常规的快递方式会显得更加省心也更加经济实惠, 对于花费并不是特别高昂的物件来说, 确实没有必要去动用航空相关的渠道。
只有在面对大规模的批量出货业务, 并且工期要求非常紧张、时间节点卡得非常死的那个关键时刻, 再去寻求货运代理公司来制定航空货运的具体方案, 这才属于正确的处理逻辑和思路。
如果在渠道的选择上面出现了错误, 那么不仅金钱投入会变成无效支出, 所浪费的时间也同样付诸东流, 针对这一点所吸取到的沉重教训, 完全是通过真金白银的实际损失换来的深刻认知。