首都飞机货运货物怎么寄，老物流人跟你讲明白

首都机场的货运吞吐量这几年一直保持着不断上涨的态势, 但是真正能够在从头到尾的过程里把所有关于首都飞机货运货物的事情都彻底搞清楚的人, 实在是不多。很多人在提到空运这个话题的时候总是会陷入纠结的状态, 他们主要会在几个问题上反复考量。

比如时效怎么才能保障好, 费用怎么能控制在合理的范围内, 还有包装究竟应该采用什么方式去做。要是其中哪一个环节没有对上号, 那么前面的所有努力就都算是白费力气了。我在首都机场的货运区里面工作了十几年的时间, 期间接触过各种各样稀奇古怪的货物。

今天我不想说一些虚头巴脑的内容, 只想把那些在实际操作层面很容易让人踩中的坑全部都摊开来给大家讲一讲。

首都飞机货运怎么寄

寄送首都机场的航空货物, 真正的第一个关键步骤并不是填写运输单据, 而是要确认你的货运物品是否具备登上飞机的资格。液体、锂电池、需要控制温度的药品以及活体动物, 它们每一类物品的申报程序标准和包装要求都是完全不相同的。

我有一个印象比较深刻的客户, 经营精密光学仪器生意, 因为想要图个方便省事, 就擅自拆掉了防静电屏蔽包装袋, 然后直接把这些东西塞进木箱里, 等到货物抵达机场停机坪进行安全检查的时候被拦截了下来, 导致必须按照航空货物的包装标准重新制作包装, 结果是白白浪费并且耽误了一天多的时间。

所以在正式发货之前, 要把品类是什么, 还有净重是多少, 体积有多大, 有没有液态物品或者电池, 以及是不是需要用到温控服务, 这些所有的信息, 都一次性地向代理商交代得非常清楚, 这样做的目的, 就是为了省下以后出现扯皮现象的可能。

在时效这个事儿上, 从首都机场出发的快递包裹, 一般情况下是安排在晚上或者第二天凌晨装上飞机的, 可是, 要是赶上那班飞机没坐上, 那就得等着乘坐下一班飞机, 这中间可能要间隔六到八个小时。

到了旺季, 特别是春节前的几周到双十一过后的那几周, 飞机的货舱位置非常紧张, 提前四十八个小时把舱位锁住, 基本上就是最低限度的操作了。不要总是抱着”今天送到, 明天就能到“的那种想法, 除非你走的是紧急加急通道, 这样的话价格会直接翻上两三倍, 这并不是所有人都承担得起的。

飞机货运货物怎么选

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在挑选物流渠道这个环节, 大多数货主在脑海里的第一时间反应会觉得运输价格越低越好, 这种想法是需要进行修改和纠正的。首都机场航空货运业务的实际成本主要部分并非运费, 而是时间的额外消耗。

我们可以拿一批汽车电子芯片作为具体的例子来分析, 如果这批货物在空中多转了大半天时间, 地面上的客户生产线的排期就会全部打乱, 最终赔出去的钱会达到运费的好几倍。

因此, 对于高价值且急需运输的物品来说走专线快运是合适的选择, 而对于普通货物则应该选择批量拼舱的方式, 这两种不同的情况混在一起去计算总账, 其内部逻辑是完全不一样的。

还有一个地方是个大坑, 掉进去的人不在少数, 这个坑就是, 报价单上面写的那个数字里, 到底包不包括装卸费、报关费以及燃油附加费。因为首都机场执行的燃油附加费是跟着国际油价走的, 所以价格波幅相当大, 旺季跟淡季之间的差价能够达到百分之二十以上。

所以在签合同之前, 务必让合作方把各项费用的构成明细清清楚楚地逐一列出来, 千万要避免货物已经运到了, 在对账的时候突然蹦出一笔所谓的操作服务费, 到那时候如果想再谈判的话就已经太晚了。

总而言之, 首都机场的飞机货运业务, 根本就没有那种放到任何地方都能用的、最好的解决办法, 只有和你的那一批货物最相配的方案。

你要把那三个变量, 也就是货用品类、运输时效要求、还有预算上限, 这三个方面都考虑清楚, 都想透彻之后, 再去做下单这个动作, 这比听从销售人员去宣讲什么“我们这里速度最快而且价格最便宜”这样的说法, 要更有效用。你自己把账算明白了, 就不会出现差错。