首都能空运货物吗？北京寄货前必须搞清楚的几件实操事

在北京从事货运这一行的业务活动, 时间跨度已经接近了二十年的长度。经历的场景是从早期位于火车站旁边的托运服务点, 发展到了后来的首都国际机场内的货运操作区域。在这段时期里, 经手的运输票据累计数量达到了几千张之多。

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关于“首都需要通过空运方式来运输货物吗”这个问题, 提问的频率相当高, 经常能够听到相关人员提出此询问。

被提问的人群主要包含两种典型类型: 第一部分是来自外省市的企业主体希望能够将时效要求非常紧迫的货物运输到北京；第二部分是在北京本地从事电子商务经营活动的卖家群体需要向全国范围发送急需到达的快件包裹。

回答那自然是一个字, 就是“能”, 但是在那“能”字的后面, 其实是拖着一大堆具体的操作层面的细节的, 要是没有把这些东西彻底摸清楚, 就直接去动手去做, 那么最后耽误了事情、花了时间的, 那全都是自己。今天要把这几年的那些经验教训, 全都掰开了、揉碎了给大家说得明明白白的。

首都能空运什么货物

有些朋友在开头就直接问出“首都能空运货物吗”这个问题, 他们大多数情况下会觉得这仅仅是一个“行不行”的二选一的问题。北京它属于国际口岸城市的一种, 首都机场的货运航线密度在国内是排在前列的位置, 无论是国内的物品还是国际的物品都能够进行运输处理, 在大方向方面是不需要去担心这个事情。

但是, “能够发送”这四个字所表达的含义, 远远不等于把东西往那里一扔就全部结束的情况。对于液体、粉末、含有电池的电子产品, 以及那些鲜活并且容易腐烂变质的商品来说, 这些特定的品类是必须要去走单独的申报通道来进行操作的, 而普通的散货货台是完全不接受接收这些货物的。

在我的前年工作经历中, 我曾经办理过这样的一件事情, 一位客户把整整一个箱子的进口护肤品当作普通货物进行申报并且发送了出去, 但是等到了机场的安检口的时候, 这批货物直接就被扣留下来了, 导致这个人白白地跑了两个来回, 而且货物在原地被积压了四天之久, 之后才重新补齐了所有的证明文件, 最终得到了放行的处理结果。

对于那些属于普通的干货范畴的物品, 包括各类文件以及小型的3C数码产品而言, 你只需走机场货运站里的散货通道即可, 因为针对这些物品的单据要求并不是特别高, 基本上当天或者次日就能实现上飞机运输。

但如果涉及的是国际件的运输, 或者是需要海关进行申报的品类时, 那情况就不一样了, 你必须提前把发票、装箱单以及购销合同这类单据全都备齐, 假如在这些材料里少了一张单子, 那你就会被卡在这里一直干等着, 即便内心再着急火燎地想赶进度, 那也是完全赶不出来的。

北京空运货物多少钱

关于报价这件事儿, 其实真没法简单地用一个固定的数字就敲定下来。咱们国内快递部分, 关键还是要依据实际的计费重量以及具体的航线来进行计算。就拿北京飞到上海、广州、成都还有杭州这几条使用频率比较高的线路来说吧, 每公斤的报价差别可能会达到两三块钱之多。

而国际快递就更复杂了, 因为飞往欧盟地区、东南亚地区以及北美地区的路线, 清关方式、目的国的关税情况以及最后的末端派送环节, 这些都是需要分开来单独算账的。

我接活的时候, 老规矩是先问清楚商品的名称有多重, 是要寄到什么地方去, 然后再给出一个价格的范围, 这样做的目的就是为了避免让客户只盯着单价看, 觉得单价低, 结果后面被扣掉了燃油附加费, 还有报关费, 或者仓储费等等各种费用, 最后让客户感觉到自己像是被坑了一样。

还存在一个容易让人踩坑的具体问题, 那就是轻泡货物是要按照体积重量来计算费用的。比如说有一箱子里面塞满了泡沫的塑料小件, 它的实际重量确实就只有两公斤左右, 但是经过计算以后的体积重量可能会达到七八公斤, 这样一来运费直接就翻了三到四倍了。

所以在发货之前, 自己应该拿软尺去量一量这个包裹的长宽高具体是多少。在包装方面能够节省的地方就尽量节省一下, 不要因为觉得好看就往里面塞太多填充物。

因此, 大家如果问首都地区到底能够不能通过空运的方式去运输货物, 给出的回答是完全可以的, 因为北京市在航空货运方面的基础条件在整个中国范围内都属于非常顶级的水平。

然而, 从仅仅具备发送货物的能力, 到真正实现货物顺畅地发出去, 这中间存在的关键差距体现在需要对各类物品的属性进行精准的识别、对不同的物流服务渠道做出合理的筛选与取舍, 以及在发货之前就把相关的单证材料提前准备好。

只要把上面提到的这几个环节都考虑周全了, 剩下的具体执行工作就可以完全交给专业的人员去操作办理, 根本不需要你本人时刻盯着电脑屏幕去反复查看进度情况。